当“技术能手”、“安全标兵”、“先进生产者”等荣誉称号集于一身时，让人不得不对这些耀眼荣誉的获得者刮目相看。他，就是集宁工务段检查监控车间副主任李智刚。 

1998年，因工作需要，李智刚由线路工转为探伤工。钢轨超声波探伤是一门集声学、电学、计算机于一体的综合性学科，技术含量高，对职工业务素质要求也很高，要取得资格证书很难。为了在短时间内掌握此项技能，李智刚白天跟在师傅身边，认真观察探伤操作手的一举一动；空闲时，就虚心请教。短短3个月，他就以优异成绩通过考试获得了超声波探伤“无损检测”证书。

管内集二线设备陈旧，是钢轨探伤关键区段。2012年初秋，李智刚和同组职工检查到112公里时，仪器发出警报声，经检查是轨面“黑包皮”下有掉块。大家都认为应该判重伤，须立即通知工区换轨。但李智刚对照以往检查分析后说：“这次复探，伤损发展基本没有变化，应该判轻伤”。事实验证了李智刚的研判，直至今年夏季线路大修，钢轨依旧安然无恙。多年来李智刚正是凭着他精湛的业务、精准研判，使运营中的钢轨发挥它最大效能，不仅节约了大量的维修成本，而且减轻了职工的劳动强度。 

2012年冬季的一天，李智刚在孤山站三道探伤发现，26#轨左股接头三米处有处核伤。当他通知线路工区时，工长有些不信：刚换上不久的钢轨，怎么可能存在问题，肯定是误判！ 

到底是不是误判？线路工长拿来弯轨器，顶在李智刚标示的位置，摇动弯轨手柄，只摇了5下，钢轨就一断为二。断裂处，一道长约十毫米的轨头横向裂纹赫然在目。若是没有核伤，钢轨怎么弯都不会断。工长连忙挑起大拇指：“我服了你。” 

同样是一根轨，同样是一辆探伤仪，李智刚为何能见人所未见，探别人探不出之“密”呢？李智刚的回答是：按操作规程探伤，慢走、细听，心无旁骛。

今年3月21日，工区在土贵至苏集区段探伤，李智刚作为干部，随执机手而行。忽然，他听到探伤仪发出极为短促的一声异响，他马上让执机手停下来：“倒回去，再探一下。”经过重新探测，认真复核后，果然发现仪器出波异常，钢轨头部内有长达8毫米的核伤。

钢轨内部隐藏着看不见摸不着的“伤痕”，探伤仪的视屏窗口就是李智刚的眼睛，他通过探伤仪洞穿钢轨内核，把伤痕找出来。从事钢轨探伤十五年来，李智刚探出重伤轨达52根。

在外人眼里，探伤是轻快活，推着探伤小车在钢轨上行走，很是逍遥。但走进探伤工的生活，就会完全颠覆这种想法。探伤小车是单边轮缘车，自重百把斤，在平直线路上推行不觉得累，但在上坡道上、曲线上推，既要保持小车平衡，又要盯住探伤波形，还要不时抬小车下道避车，很费体力。曾经有过很多次，李智刚抬探伤小车下道避车，脚下是堆得高且陡的石砟，石砟一松塌，人随之往下滑，但不管自己摔得有多惨，他手里永远都紧紧抓着探伤车。 

李智刚的女儿最爱坐火车了，一次三口之家外出，当列车颠簸时，李智刚对女儿说这是轨面有波纹，当列车猛得震动时，李智刚便说是接头焊缝不平顺。面对孩子的仰慕，李智刚自豪地说，“爸爸的工作就是为钢轨看病的”。（刘红军）