华远公司3300辆自购车星罗棋布地运营在全路各个角落，如何将这些自购车及时追回，提高运输周转效率是刘福和及其团队的首要任务。可追车是一项考验毅力的工作，常常要跨省越市、穿局进站，有时在条件艰苦的站区一待就是十几天，没有好的体力和耐力绝干不了这活儿。

56岁的刘福和上任生产部长伊始，公司就将为车辆标记“身份证”的重任交给他。然而，要给这么多散落各地的车辆标记身份谈何容易。公司利益高于一切，再难也得干。刘福和从摸清车辆去向入手，率领团队北上沈阳、南下广州，一个站一个站地找，一列车一列车地看。每当看到公司的自购车，他都要亲自爬上去打印标识，有时一查就是一天，经常饥一顿、饱一顿。经过半年多的辗转作战，车辆身份确认工作圆满完成，可老刘也累病了，住进医院做了心脏搭桥手术。

2013年3月，养病期间的老刘得知煤炭市场回暖，车皮成为“抢手货”，公司准备组织“追车”攻坚战，就再也躺不住了。他不顾家人和医生劝阻，软磨硬泡办了出院手续，忍着术后刀口的疼痛，和同事们踏上了追车之路。每到兄弟局，他便不厌其烦地介绍公司经营状况，千方百计征得对方的理解和支持。有时为了核对一个车辆信息，他要楼上楼下跑十几趟，一天下来骨头像散了架，如果查车到深夜，他便在调度楼的椅子上将就一宿。过度劳累让他身体更加透支，一次在沈阳局核对信息时，他突然晕倒在地，被众人扶起，给他喂下急救药。谁知醒来后，老刘第一句话就问，“车辆回排的事定了吗？”……

2013年以来，刘福和外出近8个月，行程上万公里，带领团队追回“大点车”273列、零散车891辆，为铁路局增收创效作出了积极贡献。（薛艳伟）