如果把货物比喻成钞票，那么装运货物的空车就是 “钱袋子”。今年以来，尤其是货运组织改革以来，郑州铁路局坚持以卸保装思路，牵住空车来源的“牛鼻子”，实现了车辆的快速周转。9月份，这个局日均卸车5722车，创历史新高，受到中国铁路总公司的表扬奖励。10月份，他们日均卸车5755车，再次刷新历史纪录。今年前10个月，郑州局日均卸车5500车，同比日均多卸131车，创这个局成立以来最好成绩。

随着中原经济区建设步伐的加快，郑州局管内企业生产规模逐步扩大，铁路运输需求不断增长。今年，郑州局储备棉卸车计划达80万吨，比去年增加一倍还多。郑州局确立 “成也卸车，败也卸车”的指导思想，不断优化和创新卸车作业流程，加强与相关企业单位配合，盘活装卸资源，强化联劳协作，有效提高了卸车效率。

煤炭、矿石、石油三类物资占郑州局卸车比例的72%以上。郑州局主动和卸车大户沟通，在了解企业产供销及运输需求等情况的基础上，研发了卸车预报系统，对到达郑州局的货物情况进行动态监控；组建了卸车客户经理队，重点盯控大宗物资集中到达情况，提前向相关企业通报重车到达信息，让收货企业和有关车站合理安排人力、货位、装卸机具等，有准备地打好每一场卸车战役。

郑州局指导管内企业根据运输能力、卸车能力均衡安排采购计划，从源头上防止重车积压。尤其是当装运矿粉的轮船因天气等原因集中抵港，装运矿粉的货车集中到达时，郑州局将有关信息提前通知相关企业和有关站段，以便其制订应急预案；坚持请进来、走出去的办法，深入企业、厂矿调研，指导和帮助企业优化卸车方案。今年8月份，他们通过对河南济源钢铁 （集团）有限公司卸车工作进行现场指导，使其日均卸车数量从200车增加到了300车。

郑州局有58个主要卸车点，他们根据每个卸车点的卸车量，分别组织货运营销处相关人员和站段相关专业的技术人员进行包保，全过程参与卸车作业，全方位检查卸车关键部位，及时协调解决现场遇到的各类问题。今年上半年，一些电厂出现了以车代库现象，影响了车辆周转。郑州局把8家企业列为重点包保对象，进行卸车作业跟踪写实，在全面掌握卸车梗阻原因的基础上，协调卸车各环节的相关企业联动作业，有效解决了重车积压问题。

了解到，今年以来，一些企业产能快速提高，原材料到达量大幅增加，而企业的卸车场地、设备、劳力、仓储等没有同步跟进。郑州局主动深入企业调查研究，帮助企业设计扩能改造方案。他们相继指导管内沁河北、新乡、民权、荥阳等电厂对卸车设备进行了更新改造，提高了卸车效率。

在帮助企业扩能改造的同时，郑州局开展精品货场建设，及时更新卸车设备，提高货场的装卸能力。货运组织改革后，他们针对管内安李支线公司接卸能力不足的实际，加大货场硬件投入，优化卸车组织，每天接重车数量由货运组织改革前的14列增加到现在的23列。

为保证各项业务间有序衔接、运转顺畅，郑州局明确了 “前店”和“后厂”的职责，并把 “前店”与 “后厂”的配合衔接问题纳入铁路局每天的运输交班会议题，加强对各工作环节的分析，抓好整改补强，确保无缝衔接。

郑州局还建立了卸车联劳联动协调机制和奖惩机制，实行日通报、月考核、季奖罚。10月份，郑州局管内电煤集中到达。他们加强货运营销、调度、机车、车辆、装卸等部门的协调配合，优质高效地完成了卸车任务，并对完成任务好的单位和个人给予了共计25万元的奖励。

卸车工作的顺利开展，为增运增收工作备好了 “钱袋子”。10月份，郑州局货物发送量补欠38.7万吨。