10月25日14时30分，洛北下行场的上行咽喉显得非常安静：没有鞭炮的庆祝，没有领导的督战，然而15名铁路职工的内心里却充满兴奋-----他们经过精诚合作，终于克服了一处顽疾。

该场的125-131轨道区段，有一处极性绝缘，由于钢轨磨损严重，滚动的车轮经常将铁屑覆盖住绝缘，造成轨道电压下降，甚至造成轨道红光带，严重影响着行车安全。早就想更换它，可是该处一根钢轨上连着护轮轨，另一根钢轨牵涉到三个道岔，更换难度相当大。更为困难的是：钢轨身上不但有电务的道岔角钢眼，而且还布满了工务的轨撑眼，由于钻孔技术复杂，必须由工厂订作。

在今年的秋检过程中，大家都争分夺秒，充分利用天窗检修设备，在圆满完成了检修项目后，逐渐把克服“老大难”问题提上了议事日程。碰巧工务上的钢轨刚到帐，两位工长一商量，就开始了更换工作。为了完成这次任务，电务部门首先制定了严密的施工安全措施：将轨面电压、道岔缺口、故障电流、安装装置等都纳入了联锁试验表；其次是充份准备工具，不仅备足了接续线、绝缘和个人工具，而且为了防止塞钉头难以退出而影响效率，特意带上了“液压钳”。工务部门也不甘示弱，载着整整一车的工具，早早地就在场外等候。

天窗开始了，15名工务、电务职工，生龙活虎般冲向战场。他们按照各自的分工，先把连在钢轨上的各种物件卸下来。然后由工务推着“单轨车”，它伸出的钩子像叼小鸡似的，将一吨多重的钢轨轻松地运到现场。然而更换却成了老大难：里面是尖轨没有更换的空间，外面是道岔和杆件，只能在枕木头那个狭小的缝隙中更换。只见王班长像油锅里炸油条一般，挥舞着他手中那胳膊粗的铁撬杠，如同油锅里翻油条一般，一拨一挑，新旧钢轨就像听话的孩子一样，来了一个贴面舞后，就轻松地完成了换位工作。眼看大功告成，一个严酷的现实摆在大家面前：由于忽略了热胀冷缩，导致每个眼孔都偏离5mm，角钢和轨撑都无法安装。工务又抬出笨重的“匀轨器”，在液压的作用下，一条长龙慢慢地移动，随后工、电一起上，把新轨固定到位。待轨距符合标准后，电务经过耐心地调试和联锁试验，当一切都符合标准后，才满意地消点。

为了防止轨面生锈，影响行车效率，工务部门还特意抬出发电机、打磨机，对新轨进行了精密打磨，彻底保证了行车安全。