探伤工是旅客并不熟悉的工种，也许细心的旅客会注意到，在列车呼啸而过时钢轨边上的那些不起眼“小黄点”，他们就是探伤工，每天行走在两条钢股间，不论春夏秋冬，日复一日地用脚丈量着铁路线，守护着列车的安全。

张传文是乌海工务段检查监控车间临河探伤工区的一名探伤工，1986年入路，1992年从事探伤工作， 21年如一日从事探伤工作，取得了6800班无违章、无违纪、无漏探漏检的好成绩，位居全局“三工”竞赛前列，21年共作业行走6万余公里，相当于绕地球一周半。

记者见到赵学民，赵学民中等个儿，微胖，眼睛不大，笑眯眯地，不爱说话，给人一种憨厚的感觉。当说起探伤工作时，他感觉最对付的就是夏天高温，冬天的寒风。

探伤工每天在野外作业，风餐露宿，顶风冒雪。炙热的夏天，烈日当空，为避开酷暑高温，赵学民凌晨4点起床准备仪器、打好耦合用水，5时30分准时上道作业。每日探测大约9-12公里区间线路，最近的区间最快也要11时才能返回工区。炎炎夏日，钢轨旁的地表温度达到50°-60度，站在股道间不到10分钟浑身就就湿透了。在太阳和钢轨的双重“夹击”下，探伤工“赤裸裸”地行走在线路上，汗水不时的从头上滴下，身上的对比服早已湿透，紧紧贴在身上特别难受。

北方的冬天，滴水成冰，是钢轨“生病”的重灾区，更是探伤工最繁忙的时候。冬季昼夜温差大，是钢轨、夹板、辙叉折断事故的高发期，当探伤作业遇有焊缝、道岔、钢轨接头等关键部位，需要重点检测，遇有状态不明显时，有时还要摘掉手套，进行手动检测，不一会手冻得发红生疼，探伤工手脚都存在不同程度冻伤。

当列车通过时，赵学民与辅机手要迅速将重达约90斤的探伤仪器抬下线路、再抬上线路，包兰线过往列车密度大，一班下来大约要抬20多次，不停地上下道，每个班下来要走近12公里的线路。由于探伤作业时间长，大家都会随身携带着饼子、面包、火腿肠、牛奶等一些防冻抗热的食品，也只有列车通过的间歇，赶紧吃上几口，就着水垫补一下。长年在野外作业，不规律饮食，探伤工都患有不同程度的胃病。

钢轨探伤工作业全凭一双脚，探测钢轨时只能在枕木或石砟上行走，脚踩在一个个石渣上脚底扎得生疼。多年的探伤作业，赵学民已经练就在钢轨和石砟行走的本领，迈步之间的距离刚好是轨间距，不多不少。探伤作业平均每天大约走9公里，要跨越一万多根枕木，平均每50天穿坏1双劳保秋鞋，21年赵学民大约磨坏100多双鞋。

探伤工最关键的是要有责任心。每次都对的探伤数据进行全面分析，一遍遍地回放探伤数据，从而确保钢轨的万无一失。年近50的赵学民，不熟悉计算机，对探伤数据的回放操作极不熟练，是他的短板。为了掌握回放分析要领，他每天都到工区与回放分析人员一起进行探伤数据回放，遇到自己不懂的地方他刨根问底，直到弄清楚想明白为止。记得有一次妻子生病住院，他进行陪床护理，同事前来探望，当他听到当日探伤发现重伤轨时，他丢下妻子径直跑回单位，不停地回看探伤数据，边学边看，不知觉中5个多小时过去，早已忘记了在医院没有吃饭的妻子。

当谈到他20年从事探伤工作的感受时，他只是浅浅地说道：“探伤是门技术活，责任可大呢！咱是一名工人，尽心做好自己份内的活儿就得了。”