8月15日正午时分，“喷火”的太阳几乎把整个贲红站区快要烤“熟”了，贲红站改工程大封锁正在“火热”展开：一路由中铁二十一局、呼和工务机械段、集宁工务段100多名职工组成的施工队伍，正在贲红站国铁一场拆除105号、203号旧道岔和插入新的105号、201号道岔及连接渡线更换、捣固施工作业；另一路由中铁六局电务公司、呼和电务段、呼和供电段、集宁站60多名职工组成的技术施工队伍，正在对贲红站区国铁一场信号联锁设备进行摘除、切换施工作业。

贲红站区北通二连方向，南接集宁方面，不仅与七苏木、大六号站并为区域联锁站，而且还是集通线的枢纽站，并与集二线汇合成为国铁、地铁的交融点，其位置极为重要。贲红站区国铁一场原来由9组道岔、1条正线、2条站线（线路长度在850米至949米之间）组成；改造后，国铁一场由16组道岔、3条正线、1条站线（线路长度在1050米至1223米之间）组成，并新建站台和旅客乘降天桥。贲红站区地铁二场由原来37组道岔、11股道组成，1道为正线，2道至5道为到发线，6道至11道为调车线；改造后，地铁二场由44组道岔、10股道组成，既有2道改造成新1道为正线，2道至7道为到发线，8道至10道为调车线，还扩建基本站台一座。贲红本次站改工程，国铁一场从7月31日开始到8月20日结束，地铁二场后续、零小工程将持续到11月份。

贲红站改后将有效解决地铁下行车流去往集通线二场时，必须切割集二正线才能抵达。不仅对集二正线运输造成干扰，也严重影响了国铁、地铁的运输效率的问题，和贲红站国铁一场与七苏木、大六号为区域联锁站，日常运输组织均受集宁站运转值班员统一调度指挥，近年来，贲红站区车流量日益加大，造成本来就繁忙的集宁站运转值班员应接不暇的问题。改造后的贲红站区，集通方面的车流不再切割集二正线进行作业，还可通过地铁的疏解线直达集宁编组场；尤其是国铁一场线路的加长，便于今后5000吨大列编组接发作业。特别是贲红站区国铁一场实现独立计算机联锁后，不仅有利于缓解集宁站的运输压力，更重要的是标志着以集宁南、集宁北为核心的蛛网大枢纽架构更清晰、布局更顺畅——贲红、葫芦、古营盘三个外围小枢纽的成形，既有利于发挥“蓄水池”作用，也使得运输组织指挥收放更加自如。

通过近200名施工人员6个小时的紧张作业，当日13时许，贲红站区施工大封锁正式结束，国铁一场信号联锁设备开始使用，接发列车运输秩序步入正常。