连日来的高温天气,逼的人们呆在空调房内不敢外出。就是在这样的天气下,在铁道线上,仍有一群人顶着烈日与高达上千度的烈火相伴,他们就是号称“玩火人”的钢轨焊接工。

8月8日,记者来到广铁衡阳工务段衡山线路车间,实地探访这群在烈日下的“玩火人”。

上午10时30分,记者来到衡山站作业工地,见到皮肤黝黑的刘军。据他介绍,他们今天是更换衡山站1号道岔并焊接成无缝线路。面对要换下的道岔,记者仔细看了许久,找不出有什么问题。刘军告诉记者,通过探测仪器的检测发现钢轨内部已经产生核伤,在外力作用下极易折断,严重影响行车以及旅客生命财产安全,必须立即更换。

由于京广线车流繁忙,他们必须在120分钟的“天窗点”内完成钢轨更换和焊接,时间异常紧迫!

11时58分,施工开始,只见十几名作业人员一拥而上,切断病轨、松螺丝、卸扣件,用撬棍拨出伤损钢轨,拨入新钢轨……整个过程忙而有序,不到20分钟,新的钢轨就换好了,接下来就是焊轨前的准备工作了。

在清除钢轨两端的铁锈后,刘军拿着1米长的钢尺及薄如纸片的小塞尺,猫着身子将塞尺在钢轨缝隙的两端来回游动,并不时的指挥一旁另一名职工松紧对轨架上的螺丝,调整钢轨缝隙处的高度和平直度。

“这是焊轨前非常关键的一步,钢轨的缝隙一般要保持在25毫米左右,且缝隙两端钢轨的高度、内侧的平直度误差不能超过1毫米。”刘军介绍。

接下来是“装模封箱”了。职工把两个砂型模具固定在缝隙周围,两名职工用粗糙的大手将封箱泥捏成小块,一点一点塞进砂箱和钢轨间的所有缝隙,然后用力按压,进而一层层地进行加厚封堵,做到密不透风。封箱结束后,只见刘军双腿跪地,双手撑在水泥枕上,脸几乎贴着被太阳晒的滚烫的枕木,仔细查看了磨具底部的密封情况。

“这是决定焊轨成败的关键,必须将磨具与钢轨接触的缝隙全部密封,以便钢水通过模具流入焊缝,整个过程不能出现丝毫破绽,否则就得重来!不仅浪费材料,还有可能造成列车晚点。”刘军告诉记者。

紧接着,就是“玩火时刻”。刘军将点燃的焊枪伸入砂箱进行预热,随即打开秒表计时,680 摄氏度的火焰需要连续燃烧5分钟。热浪滚滚,2米开外的人都能感受到强烈的灼热。可刘军却不能远离半步,瞪大双眼紧紧盯着铁轨,密切关注火候及磨具的密封情况。5分钟后,刘军看了看秒表及烧得通红的铁轨,迅速撤除火源,一旁等待的两名焊轨工立即置上装有焊剂的坩埚,用专用高温火柴点燃。焊剂在高温下渐渐熔解,慢慢流入缝隙,空气中弥漫着一股刺鼻的气味。不一会,通红的“铁水”从磨具内流进铁盘内,一股滚烫的气浪扑面而来,记者不由得被热浪“逼”退了好几步,豆大汗珠滚滚而出。

刘军介绍说:“现在的温度在3000度以上,“铁水”渗入缝隙后,剩余部分随助燃剂一起流出来。夏天干这个活这个时候人最难受。”

不到1分钟,铁水停流。刘军和职工们迅速趁热把坩埚及盛铁水的铁盘撤除,然后用推瘤器将砂箱推除。新焊接的钢轨退去红色后马上进行打磨,经过几名职工的精心打磨,平滑的焊缝与旁边轨面合二为一,天衣无缝。随后,刘军又拿着钢尺对焊缝接头钢轨的顶面、内侧面进行了检测。“打磨后,焊缝处钢轨顶面及内侧的平顺度要与原来保持一致,误差在0.5毫米以内才算合格。”刘军一边检查一遍介绍。

今年是刘军从事焊轨工作的第7个年头,7年来,他焊接的钢轨接头多得连自己也数不清了,他用高度的责任心和过硬的技术实现了“零漏箱”、焊接合格率100%的骄人成绩。