依托去年开通的集包客线，从2013年1月10日时速140公里旅客列车的开行，到2013年7月1日时速160公里旅客列车顺利抵达张家口，草原铁路人对“速度梦想”的追求又前进了“20公里”，全局的城际化铁路进入新的一页。

作为草原“火车头”的集宁机务段，位于京包线、集二线、集张线、集通线、集包客线五条铁路交汇处，承担全局85.8%的客车、全局86.4%万吨列车和6个站调车牵引任务，全段4806余名干部职工在这次速度再提升中又一次经受住了考验，用集机人的责任书写了崭新的篇章。

2009年克服了在全路内电转型历史上从未有过困难，4种型号电力机车同时上马；2013年1月份在集二线上顺利完成了20天抢运102.04万吨铁矿石的战役……就在一个月前，再一次面临首次SS9电力机车的上线，160公里每小时旅客列车提速的双重挑战。不论在安全管理、人员素质，规章制度建设，还是机车运用诸多方面，重重困难、道道难题，路在何方？集宁机务段段领导班子进行了沉思。

“只有把思想作为行动的先导，才能在困难面前最大化的深挖潜能，释放干部职工正能量，最终逾越困难的高度。”集宁机务段领导班子达成了这样的共识。段领导班子立即召开紧急会议，讲清新形势、新变化、新任务，要求全段和全局要保持高度统一，车间和全段要保持高度统一，干部职工的思想和行动保持高度统一。段领导班子向全段千名将士发出了动员令：“在困难面前，我们不能坐以待毙，要主动出击，发扬集机人能吃苦、能战斗的优良传统，上下齐协力拧成一股绳，打赢这场攻坚战！”。

时不我待，只争朝夕，必须让行动的速度超过列车的速度。该段召开专题会议，在进一步明确责任、细化分工的基础上，认真研究决定实行至7月1日调图前的“30天倒计时”；段领导与有关部门积极协调，提前安排SS9型机车上线试验，全天候对26名客车司机进行上车前的强化演练培训，并安排专业运用、技术干部全程添乘，增强机车乘务员的实际操作能力；针对教学人才匮乏的实际，按照“培养骨干、以点带面”的原则，立即派驻段专业教师和从各车间选拔的10名优秀乘务员赴沈阳机务段进行学习；各车间则坚持同步跟进，采取见缝插针的方式，在派班室建立24小时教师坐岗指导制，车间培教主任组织对机车部件认知、操纵提示、故障处置进行再学习。同时为客运机车乘务员、整备、检修人员发放“SS9型电力机车乘务员”、“SS9型电力机车”图书160套，“SS9型电力机车应急故障处理”手册200本。

一名党员一名旗帜，党员干部冲在了最前沿。针对160Km/h特快旅客列车、新增客运列车及局管内停站发生变化的客运列车，以及机车出入库、转场、转线、接发列车等作业环节，党员干部进行全覆盖添乘检查。安全科科长赵文元连续三天坐镇一线，对集包客线轨道状态、接触网、桥梁及通信、信号等系统进行检测试验，并对速度达到160公里每小时后机车的牵引工作状况、LKJ数据核实、运行机车有无晃动等情况进行了详细记录，对采集的基础数据，发现的问题进行梳理总结。6月份全段各级领导干部添乘105趟，根据现场实际，制定完善了《SS9机车牵引160Km/h特快旅客列车的行车规章和安全措施》、《操纵示意图》等措施。（赵逸龙）