跨车间、班组的集中修模式实行后，太原供电段结合高铁运行“四电合一”管理模式，开始着眼供电设备死角。

经过近四个月集中修模式的天窗作业、对高铁运行“四电合一”管理模式的学习研究和翻阅总结历史供电设备故障发生部位，太原供电段发现，铁道供电接触网设备故障发生概率较高的部位不是接触线（承力索）的断线，也不是线岔区段的钻弓、打弓，而是不容易引人注意的接触网结合部的吸上线、接钢轨地线。

进入6月份以来，太原供电段就这一发现积极部署相关工作，要求各供电车间、班组抽调业务骨干组成接触网结合部设备专项检查小组，对管所有吸上线、接钢轨地线进行一次全面彻底的检查。主要检查吸上线与扼流变中性点的连接情况是否良好，连接螺栓是否紧固有油、是否有过热烧红现象，检查塞钉连接方式时吸上线与铝板、塞钉与铝板及钢轨的连接是否良好，是否紧固，是否有散股、断股现象；接地线通过火花间隙与钢轨连接是否良好，地线埋深是否符合要求，地线是否有松骨断股等。

据笔者了解到，太原供电段管内各个供电车间接到命令后，马上组织车间干部和各班组长召开紧急会议，传达此项工作并进行细化分工。在工作的具体落实过程中，各班组根据供电车间的安排建立了设备检查台帐，采取记名检查和拍照检查相结合的方式对管内吸上线、接钢轨地线进行地毯式平推检查。