在临策线上常年驻守着一支清沙、治沙的队伍，他们一年四季不分昼夜的在线路上巡视着，与自然抗衡、与风沙抗衡，就像轻骑兵一样，为列车通行清障护航，他们就是苏宏图治沙车间的206干部职工。

临策线全长768公里，全线经过乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林三大沙漠边缘，夏季地表温度高达70多度,冬季最低温度达零下40多度，工作、生活环境异常艰苦，四季风沙不断，埋道频繁、严重，为了保证线路畅通，治沙车间206名干部职工每天早出晚归盯控在现场，狠抓治沙工程质量，把各项治沙措施落到实处。夏季，为了避开烈日的炙烤，他们凌晨4点就出工。冬季为了列车的畅通，经常清沙到深夜一点多。遇到风沙天气，他们一天只能休息2-3个小时，使临策线由最初的埋道达380多公里、最深厚度达到1.5米、列车无法正常运行的状况，治理为目前只有17处限速地段。事实验证了他们是一支能吃苦、有智慧、敢于挑战自然、勇于奉献的队伍。

车间成立一年多来，他们结合自身的实际情况，全面贯彻落实好上级部门提出的各项工作要求。紧扣重点、围绕中心，带领全车间干部职工克服困难、聚力攻坚、锐意进取，以创先争优、三保一促、治沙工程和轨道车运行为重点，认真扎实地开展各项活动，车间班子在日常工作的中，互相协调配合，发挥重要作用，根据车间的实际情况，积极进行互补，心往一处想，劲往一处使，紧紧盯住一个共同的目标，协调职工的积极性和创造性。在繁重的生产任务中，车间干部能够起到组织领导和以身作则的作用，由于管辖线路长，作业点多，车间管理人员少，年轻技术员工作经验不足，主动工作能力差。在这样的情况下，所有的管理人员长期放弃休息，几乎每天都深入现场参加作业，边组织生产边解决存在问题。几乎每一件问题都要靠车间干部亲自上手解决，即使这样，没有一名车间干部退却，他们用不辞辛苦，不畏艰难，换取了优良的治沙工程，用奉献保证了行车安全。

在一年多的时间里他们狠抓工程质量，坚持从细节抓起，把各项措施落到实处。截止到2011年底，累计在铁路两侧增设高立式沙障137公里，铺设300毫米防沙网格350多万平方米、500毫米防沙网格600多万平方米，新建围栏封育23公里，人工清沙、机械清沙总计44万立方米，工程质量合格率达到100%。临策铁路线由最初的列车无法正常运行，治理为目前只有17处限速地段，沙害严重地段的等级和长度也在一步步的降低。原来沙害严重的苏宏图站至阿达日噶站间只能开行25公里的限速区段，已经治理成了现在无限速地段，其中605公里处党员治沙工程还获得了全局党内优质品牌工程。上级的鼓励、列车的安全运行和限速区段的一次次减少， 验证了车间的工作成效，也为车间一次又一次的增添了光彩。

车间始终把“安全”、“质量”放在日常工作的首位，尤其把安全工作放在重中之重的位置上，车间结合铁道部开展的“三保一促”“创先争优”等活动，在车间内开展了“打造临策治沙文化线”、“ 创一流、保安全、争第一”等活动。使车间全体干部职工感觉到工作的重要性。车间在日常的现场检查作业中，严格现场监控作业，要求支部成员每月不少于5趟添乘，在天气特别炎热的情况下，轨道车司机们每日运行在线路上长达10个小时左右，要求凡是轨道车的问题必须当成车间重要事情对待，车间能解决的必须及时解决，不能解决的要及时上报。发现违章违纪问题及时处理和解决，确保了现场作业安全。

车间主任张宏杰长期带病坚持工作，记工员王东海岳父去世由于工作繁忙不能及时赶回家，车间书记张永强父母都年事已高，并且家里只有这么一个儿子，张永强自己的孩子又在上高中，照顾老人、带孩子的重担全部压在媳妇身上，今年在单位他不小心把脚踝骨挫伤，每天一瘸一拐还奔赴在现场，由于未得到及时治疗和休息，留下了经常腿疼的后遗症。初为人父的车间技术员吴伟，在自己儿子出生、过满月时都工作在第一线，不能回家照顾妻儿。像这样的感人事迹在车间举不胜举。正是因为有了这样的领头人，治沙车间才成为一个能与大自然抗衡的坚强集体。

在与风沙的搏斗中，他们还根据自身实际，想方设法做各种实验，抗击风沙。为此成立青年攻关试验组，要求车间的党员、团员、青年共同开辟一块试验田，为的是在沙海中做种植的实验。考虑到苏宏图的地质条件非常恶劣，地表全是红胶泥粘土，此土由于粘性较大，间隙小，所以渗水性极差，从而导致所栽种的植物无法吸收到水分而干枯。针对这一现象，从当地找来了比较有经验的几位农民师傅，一起研究种植方案。车间所有干部职工利用下班后的时间开垦沙地，经过一个星期的挖方取土、混合、施肥。开发出了一片45平方米的试验田，种植了5棵树木。由于风大，用3根圆木组成三角架将其固定，在树木间隙种植实用蔬菜，第一批的水萝卜和苦菜已经丰收，第二批的向日葵也是硕果累累，通过实验他们发现辣椒和西红柿不适合本地生长。试验田的成功，为下一步工程治沙向生态治沙过渡打下了良好的基础。