顺畅春运路应适当将爱放手

从1月26日开始，一年一次的具有强烈中国特色的大迁徙又开始了。每年都是老问题，每年都有新话题。年年春运都存在购票难，回家难的困境。而作为舆论最大受体的铁路虽然不断地创新改进，但似乎并没有让旅客买账，讨伐之声仍然比比皆是。人们偏爱铁路，所以火车票“一票难求”就直接等同于给回家判了死刑。这样的偏爱苦了自己，也委屈了铁路。
铁路部门，在春运期间，每天增开临时客车450对，日开行列车2567对，日均发售车票674.9万张，同比增加77.5万张。但是对于几十亿的春运大军来说，也是杯水车薪。运力不足是无法彻底解决购票难得根本。铁路部门绞尽脑汁为旅客提供方便和实惠，从退票降价、订票全国通取、网上购票、流动购票车等等，其实这些实惠让我们冷静看来，是温暖而贴心的。而由于买不着票，回不了家，旅客将所有的愤怒分摊到与铁路有关的所有事情上来发泄，这样的做法是不理智的，不公平的。

首先，对于春运这样的迁徙，规模是巨大的，但是频次的微弱的，一年也就一两回这样的高峰。而铁路有他的独特性质，想在运力上有个根本的转变，就得加大铁路建设的投入，而实际的利用价值并不高，大部分时间的限制造成很多不必要的浪费。其次，春运运输主体应有“铁公机船”共同承担的。而其他几种交通方式的运力都是可以弹性增加的。而旅客偏爱铁路，让其承受不可负担的爱，然后再来指责，实在有失公允。

好比我们选车，平日里就两口人上下班开，偶尔逢年过节的会有机会带着双方老人出去，我们会因此而购置辆七座儿的汽车吗？大多数人的回答一定是否定的。而铁路仍然是同样的道理，不能把春运的客流压力完全当作发展建设的指标，只能最大限度的满足，理性的衡量开发，才能让铁路以及社会经济得到良性的发展。

铁路的人性化服务改革是需要我们的鼓励发展下去的，从安全性、性价比等方面考虑铁路运输目前仍为首选，但有限的运力和大量需求之间形成的最为激烈的矛盾是不可忽视的。如果在特殊的日子里，结合自己实际，避免高峰时段，避开高峰工具，让客流合理分担，才是让我们可以顺畅回家的实际方法。

铁路既要安民心、解民意，又要从成本、效益、发展等方面综合考量来经营铁路，其实困难重重。但是不断推出的举措让我们看到了一个企业应有的社会责任。别让我们的过分依赖，压迫铁路畸形发展。只有我们适当的放手，才能促使铁路部门精力集中的为国家解难分忧，为中国春运创造更多的社会服务