跨几内亚铁路长轨焊接与应力放散施工加速推进

当地时间 4 月 17 日，西非正午的阳光洒在“跨几内亚铁

路”马瑞巴亚港至穆萨亚区间 DK28 处施工现场，与闪烁的焊

花共同交织出一片热火朝天的繁忙景象。

“跨几内亚铁路”是由西芒杜赢联盟控股（WCH）、宝武

资源与力拓 Simfer 等股东共同投资，跨几内亚公司（CTG）

运营筹备团队支持建设的世界级西芒杜铁矿规模化开采、海铁

联运的重要配套工程。目前，由赢联盟西芒杜铁路公司组织实

施，中铁一局承建的跨几内亚铁路 MXTJ-01 标首个区间长轨

焊接与应力放散施工正在加速推进。

中铁一局 MXTJ-01 标铺架工程承接标段内 T 梁预制及架

设 1708 孔、正线铺轨 289.185 公里、站线铺轨 61.058 公里

的施工任务，共需焊接约 25600 个焊头，其中基地焊轨线承

担约 21600 个焊头，现场长轨焊接承担约 4000 个焊头。自 4

月 3 日，跨几内亚铁路进入长轨焊接与应力放散施工阶段以来，

在赢联盟西芒杜铁路公司精心组下，项目部克服交叉施工组织

复杂、有砟线路工序繁琐、语言不通、高温酷暑等难题，深入

开展“决胜铺轨保开通”劳动竞赛活动，中几双方携手合作，

科学规划、高效组织，加快长轨铺设、线路卸砟和机械养护，

为全力推进长轨焊接与应力放散施工创造了有力条件。

现场经过施工人员对长钢轨焊接头进行除锈、焊接、正火、

打磨和探伤等一系列复杂工序后，一根根 300 米长钢轨经过

单元焊接变为 1.8 公里的单元轨，再经过应力放散及锁定焊变

成无缝线路，不断向前延伸。

据了解，无缝线路长轨铺设后受温度影响，钢轨内部会产

生应力的积累，使钢轨发生伸缩变化，温度高了会发生涨轨，

温度低了就要缩轨，可能会拉断钢轨。但是长钢轨受扣件及道

床阻力作用，没有伸缩的空间，所以需要将预先铺设的长钢轨

扣件、防爬器等全部松开，然后通过焊轨和应力放散施工使钢

轨内部应力值达到一个合理的范围，再重新锁定线路，保证最

低气温时钢轨拉不断，最高气温时不会发生涨轨。

中铁一局 MXTJ-01 标项目负责人曹德志介绍说：“自然

锁定轨温要在 35℃至 45℃之间才可以进行应力放散施工，由

于当地温差较大，白天轨温过高达不到放散条件，为确保轨道

质量和线路一次成型，现场工人采取白天单元焊，夜间放散和

锁定焊的模式进行双班施工作业。项目部建设了非洲首条智能

化焊轨生产线，将 25 米标准轨焊接成 300 米长钢轨，进行机

械化铺设后再采用移动闪光焊轨机组现场焊接，提高了作业效

率和施工质量。”

“钢轨连接头经过闪光焊接后，需要进行正火处理，通过

900 度高温的再次加热，细化钢材内部晶粒，确保焊头更接近

钢轨原材，其精度标准达到了零误差。”中铁一局 MXTJ-01

标项目焊轨技术负责人姬永强介绍道。

为全面提高焊轨施工效率和安全管理水平，中铁一局投入

使用了国内最先进的 UN5-150ZB1 公铁两用移动闪光焊轨机、

ZH120AJ1 中频数控电正火机、焊头数控精磨机等自动化工装

设备和新技术，实现了焊轨施工智能化、信息化、专业化和绿

色化，大幅提升了轨道质量，确保后期线路运行的平稳性。

截至目前，跨几内亚铁路马瑞巴亚港至穆萨亚段左线已完

成长轨焊接和应力放散 27.5 公里，施工过半。正在以每天放

散 3 公里的速度向前推进，预计 5 月底前完成首个区间长轨

焊接和应力放散施工，9 月底完成标段内全部长轨焊接和应力

放散施工任务，届时将全面进入线路精捣和静态验收阶段。

“跨几内亚铁路”自西向东横贯几内亚，途经金迪亚、马

木、法拉纳及康康四个大区的 12 个省市，正线全长 552.5 公

里，设计速度 80 至 100km/h，是几内亚自 20 世纪 70 年代

以来建造的最长现代化铁路。作为全球铁矿产业的新战略运输

通道，该铁路建成后，将进一步强化几内亚在全球铁矿市场的

竞争优势，并为几内亚综合交通运输体系建设、工业及农业经

济发展提供有力支撑。项目的稳步推进，彰显了中国“一带一

路”倡议在非洲的深度实践，也将为几内亚人民创造更多经济

和社会价值。

长轨焊接施工现场

公铁两用移动闪光焊机焊轨作业

移动式钢轨中频正火机正火作业

钢轨打磨作业

应力放散施工

夜间焊轨（锁定焊）作业