最深高铁站的建设之“眼”

■赵妮娜 樊仁杰

测量在工程建设勘测、设计、施工和管理阶段起到重要作用，被称为建设之“眼”。33岁的中国中铁五局集团第四工程有限责任公司测量高级技师倪派就是京张高铁新八达岭隧道等20多个重点工程建设的“眼睛”。

倪派凭借扎实的专业技能和优秀的职业精神，先后获得全国交通技术能手、中央企业技术能手、贵州省劳动模范、火车头奖章、全国五一劳动奖章等荣誉。

2011年大学毕业的倪派，工作中一直行走于无人的丛林、无路的山岭、大山腹地的溶洞……

2016年，“轰”的一声巨响，成贵铁路玉京山隧道出现了一个巨大的溶洞大厅。项目部先后采用无人机和摄影机悬挂的方式进行探测，但勘测效果均不理想。倪派带领技术人员乘坐卷扬机下至55米的位置，向着有流水声音的方向摸索前进，最终到达120多米深的溶洞底部。

为了尽快确定溶洞大小和施工线路关系，倪派和同事们经常8时进入溶洞，18时左右从洞底上来。他们用半个月的时间观测了几万个测点坐标，精确勘测出溶洞和暗河的走向和长度，提供的勘探数据成为快速确定玉京山隧道溶洞处理方案和后期快速施工的基础，有力助推了玉京山隧道溶洞快速施工。

2017年4月，倪派调至京张高铁三标项目部担任副总工程师，参与新八达岭隧道建设。

新八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区和青龙桥站等文物遗址。为了保护文物遗址，倪派在施工前与高校团队一起进行爆破数值模拟研究，施工过程中精准控制爆破，实时调整施工方案。

八达岭长城站最大埋深102米，是国内埋深最大的高速铁路地下车站。复杂的站隧一体洞群结构施工也增加了测量工作的难度。

在京张高铁施工现场，以倪派名字命名的“倪派劳模创新工作室”挂牌成立。他和团队取得实用新型专利4项，完成省部级优秀QC成果3项，完成“五斜成果4项，发表各类论文著作多篇。倪派主要参与的《新建京张高铁八达岭隧道长城站爆破开挖微损伤及降振技术研究》获中国爆破行业学会科技技术进步奖一等奖。在最深高铁地下车站建设中创新的经历，让倪派备感自豪。