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■本报 胡艳波 本报 侯继尧 高 月

“捅开了，捅开了１12月13日8时20分，由牡丹江始发的K7292次列车抵达终点站东京城站，列车长文鹏超蹲在列车上水口旁，一边用铁钎子捅着结冰的上水管，一边兴奋地对上水师傅说。话音未落，几根冰柱便从上水管内掉了下来。

文鹏超值乘的K7292次列车共有4节绿皮车厢，已运行30多年，冬季沿途是白茫茫的林海雪原。每逢大雪封山，这趟车就成了沿线百姓外出唯一的交通工具。

“现在室外温度零下几十摄氏度，车上能沾到水的地方都会结冰。”文鹏超说。冬天，车厢外部的上水管如果长时间不捅就会结冰，到站后就不能给列车补水。厕所的便池是直排式的，也容易结冰。

“对付这些问题，我们有用了几十年的土办法。”牡大车队党总支书记孙振杰介绍。每年入冬前，他们会提前给班组配备几根一指多粗的铁钎子，每到一站，列车长就下车检查一次，用铁钎子把结冰的上水管捅开，确保到加水站时上水管通畅。

针对厕所保暖问题，孙振杰介绍说，他们想了很多办法，最终在便池上方盖上了一块特制的小圆木板，木板上方有个木柄，木板盖住了便池排污口，车厢外的冷空气就不会轻易钻进来，使用时拿开就可以。“如果上水管和厕所排污口结满了冰，我们还有更‘土’的法子——用热水冲灌的方式融冰。”孙振杰笑着说。

为保证车厢暖和，入冬前车队就组织班组职工在窗户每道缝隙间打上了玻璃胶。等气温降到零摄氏度以下，他们又用一块块水晶板封好车厢的每个窗户。文鹏超说：“别看我们车型老旧，但是保暖措施不比空调车差，即使气温降至零下三十几摄氏度，窗户上也不会结霜。”

“冬季，黑龙江的气温基本在零下几十摄氏度，一列列绿皮车慢悠悠地穿行在冰天雪地之间，把沿线村屯上学、上班、串门的旅客平安送达目的地，还能让旅客喝上热水，真不容易１旅客郑旭东在K7292次列车服务留言簿上写道。