古驿路上十八站

■本报 胡艳波 本报 杜建钊 李 娜

茫茫大兴安岭深处，塔韩线伸向远方，四等站十八站静静地伫立在寒冬中，行车室的灯光给冰冷的清晨增添了些许暖意。

“安全永远是第一位的。在装运煤炭、化肥等货物的过程中，要加强联防互控……”11月16日班前会上，十八站代理站长王彬给值班员左春竣佟臣布置当天任务，并提示安全注意事项。

塔韩线上的十八站因古驿路上的驿站而得名，于1987年1月开通运营。20世纪八九十年代，这里每天都有列车源源不断地运送木材南下。林区百姓也从中受益，搭乘塔韩线上开行的“绿皮车”走出大山。

2014年，大兴安岭林区全面停止天然林商业性采伐，塔韩线开始实行“昼开夜停”的行车组织方式。自2016年5月起，加格达奇车务段在十八站推行“小站承包”模式，昔日繁忙的十八站由3人承包。2016年，大兴安岭十八站林业局欧浦煤矿恢复开采，煤炭需要通过铁路运出去。十八站，这个古驿路上的车站又重新热闹起来。

“今年冬季影响我国的冷空气比较频繁，煤炭运输需求旺盛，我们要好好干。”11月16日清晨，左春俊拿着调车作业通知单走出行车室，迅速投身一天的忙碌之中。

车站有个小菜园，种着茄子、辣椒等多种蔬菜。到了秋天，紫的茄子、红的辣椒、绿的豆角就占满了菜园，生机勃勃。车站还养了十几只笨鸡，配上职工采的蘑菇，偶尔可以解解馋。

今年疫情发生后，旅客列车停运，车站职工就努力开发货源，充分挖掘专用线潜能，大力发运煤炭，并协调相关企业筹集资金建设了抑尘站。

十八站，一个简单的名字，却饱含百年的驿路故事；一个小小的车站，见证了大兴安岭林区铁路的时代变迁。车站的3名“铁汉子”，在大山深处书写人生，为铁路发展作着贡献。