近些年，号召年轻铁路职工就地安家的倡议又在此起彼伏了。曾几何时，老一代铁路人走到哪里都是拖家带口，无论上班多辛苦，下班后总能见到自己的妻儿老小，一家人其乐融融。铁路拥有着自己的小圈子，自己的幼儿园、学校、医院、商店、浴池等等，干什么都不用走多远。试问：上层决策者，哪个铁路职工希望自己下班后居住集体宿舍，不回到自己温暖的小家呢？

曾几何时，从上到下一纸令下，认为是铁路在办社会，住房卖给了职工个人，而不再实行流动性住房的周转性质，新职工来了不再分配住房，所有的社会福利设施都转交给了地方，像幼儿园这样的托幼机构直接走向了衰亡。

铁路沿线最大的现实就是点多线长，而且路过的大都是经济欠发达地区，尤其是西部的新建铁路，大多经过的是荒无人烟的地方。新建铁路不再考虑医院、学校等服务设施，也不再设置相关的服务机构，地方政府受财政税收影响，没有财力负担铁路职工的社会化服务职能。看似省了一大笔开支，实则为职工安心本地工作埋下了伏笔。

现今各个铁路局，为了体现公平就业，招收的不再是本地铁路职工的子女，而是面向全国招收适龄青年毕业生。他们就像候鸟一样从家飞向单位，再从单位飞回原籍，每年往返数次。由此也造成了单位工作的短期效应，职工一旦返家，就会造成工作的不接续，即使再精细的交接，也会产生工作项目的遗漏。不像大多数休双休日正常运转的单位，能够保持工作的连续性。

作为铁路的上层管理者，当然希望自己基层单位的职工能够安心在本地从事本职工作，长期连续的在岗工作，休双休日和年休假。然而职工在本地安家的阻力是巨大的，首先是高昂的房价，不论在哪个城市安家，都会面临不菲的房价，需要动辄几十年的房贷。第二，是铁路职工工作的流动性，没有哪个铁路单位和职工能够保证一个职工能够长期在一个地方长期工作。铁路是一个流动性单位，在一个地方长期稳定居住只是个“理想”；个人往往会随着单位工作的需要而沿着铁路线流动。曾经就有这样的情况：职工在一个地方买完房子，不曾想工作就发生了变动，是接着在新工作地买房子，还是先把原工作地的房子卖了再说，原来的房贷又该如何处理？第三，新开发的楼盘大多远离铁路单位，其中的通勤又成了问题。当然有人会说，不会买个私家车吗？当然可以，但是车贷加上房贷，这是不是显得铁路职工的工资太“高”了些吧！其实铁路职工在哪个地区，工资都不是偏高的，不然的话，大家也不会离乡背井到离家很远的地方上班。“离家近、工资高、工作轻松”是任何人的理想，但现实中却是不现实的。第四，新开发的楼盘附近未必有学校、医院等社会服务机构。谁家没有孩子，谁不希望自家的孩子在学校附近住，谁也不希望自己的孩子为了上学再长途奔波。其实，上层决策者在决策时，应当考虑铁路工作的特殊性，不应该搞“一刀切”。曾经铁路的医院、学校，也代表着一个高度，不见得铁路学校上出来的孩子就一无是处，没有一个考上大学的。西部的医疗服务机构缺失，铁路医院也代表着一个医疗服务的等级。现在大多数的铁路职工上班都要自备些药品，一旦突发疾病，工作地附近连个应急处置的诊所都没有；就是普通感冒、发烧，需要挂个“点滴”，也要远距离跋涉，到居民居住地或者市镇的诊所去。曾经铁路的医院、学校也有成系列的管理机构，到现在也都基本“进化”消失殆尽了。

笔者在工作地的周围，也曾看到过邮政、银行、保险公司等行业的周转房，职工在一个地方上班，就可以一直居住一套住房，不用去购买，离开了这个工作地，就可以交房走人，类似于多年前的铁路职工住房，也就是这个“周转房”的概念。西部铁路大多经过荒芜的地方，条件艰苦、气候恶劣，很多铁路职工并不打算把工作地当做自己退休后的终老之所，所以，在工作地可以居住生活工作，但并不会打算终生居祝

但为什么银行、邮政的周转房就没有被舆论公知们攻击呢？因为相对银行、银行，铁路是一个大众化的交通工具，三教九流的人都有机会选择它出行。然而，铁路行业的从业人员众多，所以大家容易对它的一切都“感兴趣”。铁路行业服务质量的参差不齐，在如今网络发达的年代，也会引发社会对铁路职工的一切都感兴趣，任何的事都会成为攻击炒作的对象。“铁老大”只是在一个特殊时期的名号，到现在来说，来到铁路工作之后，就会真正明白其中的酸甜苦辣，而且其中的艰辛完胜于甜蜜。

综上所述，真正想解决铁路职工的本地安家问题，铁路可以在集中工作地，修建一些“周转房”，尤其在西部欠发达地区，争取国家政策上的支持，设立学校、医疗服务机构，也可以提升当地的医疗、教育水平。以使铁路职工可以真正的安居乐业，不再当“候鸟”。

后勤保障工作做的好，才可能真正吸引人才到本行业落户安家，真正实现行业的可持续发展，建立更令人向往的企业文化。

（拉萨基础设施段  刘森）