技术攻关破解“卡脖子”难题

（李各）“CRH2A型重联动车组重联解编股道占用时间平均为5小时，模拟解编股道占用时间平均为2.5小时，完成一组次重联车组LKJ数据换装节省2.5小时，提高了库内检修能力。”近日，在重庆车辆段重庆西动车运用车间检修库，检修一班工长杨果一边看模拟解编一边说。 该段目前有重庆西、重庆北两个动车所，分别拥有库内8条、4条检修线。由于动车组白天在线上载客运行，库内检修作业集中在夜间进行。根据目前动车组运行情况，逐步呈现出运行时间长，检修时间短的趋势，在极为有限的库内股道可供占用时间内，动车组还需完成重联解编等作业，生产组织愈发紧张，次日准点出库压力极大，这已经成为制约现场作业的“卡脖子”难题。 “为满足客流量动态变化需求，增加运输能力，所有短编动车组均可单组或重联运行。”据重庆西动车运用车间调度组工长颜闻谊介绍，动车组重联是将两组同型号的单组短编动车组通过连接机械钩、电钩、风管重联运行，实现运能翻番。动车组解编是将重联在一起的两组单组短编动车组解开，实现运能调整。 当线路参数发生变化时，在LKJ显示屏上对列车进行LKJ数据换装，满足线路运输条件。当车组重联时，重联继电器失电，重联端LKJ显示屏无显示，需通过解编使重联继电器得电，恢复重联端LKJ装置供电，进行LKJ数据换装，再恢复重联。 该段配属动车组120组，其中配属CRH2A型41组，占比34.2%，是段配属、运用的主力车型。CRH2A型动车组有LKJ装置,当运行线路参数发生变化时，必须进行LKJ数据换装。CRH2A型动车组重联运行较多，其LKJ数据换装工作较为频繁，平均每月换装达11组次。 由于重联CRH2A型动车组LKJ数据换装必须在解编状态下进行，原LKJ数据换装作业存在库内股道占用时间长、劳动效率低、作业风险高等各种难题。 为了解决这些难题，该段成立了LKJ数据换装技术攻关小组，在经过17次现场模拟实验，尝试手动解电钩、手动操作联接切换器等多种方法后，他们最终发现可以通过操作断路器实现模拟解编。“这种解编方式从车组逻辑上实现电气系统和控制系统独立达到解编状态，而机械钩、电钩、风管仍处于连挂状态，非真实将车组解开，减少重联解编次数。” 杨果说。 据了解，模拟解编实行后，该段生产组织更加高效，同时减少了调度及一级修班组夜班工作量，有效避免出现因检修时间不足造成的车组晚点出库或作业人员漏检漏修风险，同时通过模拟解编年均可节约人工成本110万元。