“流动调车”激发挖潜提效新动能

孙业国 刘 艺

6月15日，陇海铁路徐连段新沂西至白塔埠区间5站实施调车作业区域集中管理满3个月，成效喜人：每人每天调车由0.73钩提升至1.68钩，各站车辆平均停时同比压缩11.5小时。

3月中旬以来，负责管辖该区段各站的徐州车务段通过综合分析陇海铁路徐连段列车编组计划、机车运用、调车作业量、调车作业站分布等情况，发挥新沂西站调车作业“中场发动机”作用，通过跨站流动调车，为沿线小站优化生产劳动组织、提高运输作业效率，在挖潜提效中收获了“真金白银”。

“调车之困”亟待破解

陇海铁路徐连段从徐州出发，直通江苏最大海港连云港港。地处陇海铁路徐连段中段的新沂西站原来有一台调车机，这台调车机既负责新沂西站至连云港站间小运转牵引任务，又要兼顾新沂西站至白塔埠站间调车作业。虽然马不停蹄地忙碌，但是有时依然满足不了各站调车作业需求，货运业务量较大的新沂站、东海县站曾出现待卸车积压现象。

“尤其当整列重车集中抵达新沂站、东海县站时，容易产生拥堵和无效翻钩作业，既影响运输效率，又存在安全隐患。”徐州车务段调度科科长吴景利说。徐连高铁开通运营后，释放出陇海铁路既有线的货运能力、尽快提高其运输效率是中国铁路上海局集团有限公司始终关注的一个课题，而多年的“调车之困”亟待破解。

按照传统模式，各站货嘲各顾各”，只要有货物发送、接卸业务，车站就要相应配齐调车长、连结员。新沂、白塔埠、东海县等5个车站原来配备调车人员总计39名，各站由于货物发送量、接卸作业量大小不等，调车作业忙闲不均。吴景利介绍，大站货运业务量大，调车作业争分夺秒，忙得不可开交；有的小站货运业务量小，三四天才有调车取送作业，生产劳动组织亟需优化。

流动调车省人提效

在徐州车务段调度指挥中心，区域运输调度员李晓寒正忙着编制调车作业计划。他是实施调车作业区域集中管理后整合在该段调度指挥中心的5名工作人员之一。3月中旬，该段着眼破解陇海铁路徐连段“调车之困”，开始整合新沂西站至白塔埠站间调车人员。

在上海局集团公司运输部门的指导下，该段首先撤销了新沂西、新沂站调车区长岗位，抽调5名精兵强将集中到段调度指挥中心，配齐配强调车计划编制人员，集中管理调车作业计划。同时，该段撤销新沂西至白塔埠5个车站调车组，减少22名调车人员，在新沂西站增加一个流动调车组，专门担当5个车站的流动调车作业。该段把缩减下来的22名调车人员转岗到人手紧缺的客运和助理值班员岗位，优化了生产劳动组织。

此次调车作业区域集中管理带来的利好惠及毗邻的徐州北编组站。目前，由徐州北站开行的徐州北至连云港云台山站的摘挂列车缩短至新沂西站终止，摘挂列车由原来3对减少为2对。据该站负责人介绍，“好钢用在刀刃上”，摘挂列车的减少，优化了编组站调车能力，为长三角路网北大门大接大排、确保分界口畅通创造了条件。

车流加速服务提升

5月27日，新沂站又集中到达3列重车，徐州车务段流动调车组立即把重车集结到新沂西站进行分解，然后再根据新沂站货场股道及容车数精准送达货位，货场内不再进行平面调车作业。徐州货运中心新沂经营部主任许磊说，流动调车组加快了新沂站取送车速度，新沂站货场再也没有出现待卸车积压现象。

在调车作业区域集中管理上，徐州车务段充分利用新沂西站平面调车场优势，组织新沂西至白塔埠5个车站所有到发车流在新沂西站集结、分解，然后再根据各站货位情况和装卸能力，由新沂西站进行精准编组，开行小运转列车逐站取送车。流动调车组、调车机的“专人专车专用”保障了动力有效供给，提高了整条线的调车作业效率。据统计，新沂西站至白塔埠站实施调车作业区域集中管理以来，劳动生产率提高了2.3倍，各站综合平均停时缩减32.2%。

运输围绕市场转，为货运服务提供有力支撑。李晓寒介绍：“为了畅通货运和调车作业的结合部，实施调车作业区域集中管理后，货运中心货运调度员与我们合署办公，货运需要什么车，我们就取送什么车，实现快取快送，方便货运装卸组织。”蒙牛乳业集团宿迁分公司在新沂站发运对运输时效要求高的牛奶制品，以往因货物在站时间较长令客户担心。如今，牛奶制品装车后保证次日挂运，该分公司表示下一步要把更多发运业务放在新沂站。