“铁动力”提升货收含金量

申 娟 秦树银 武光亮

今年以来，介休车务段以收入、效益为导向，充分发挥区位优势，在高运价、高附加值、远运距的“两高一远”货源上持续发力，在实现增量的同时稳步提高收入水平。截至5月25日，该段今年累计发送货物2489万吨，超年进度计划30万吨，其中“两高一远”货物累计发运752万吨，同比增加110万吨。

这份沉甸甸的成绩背后，是介休车务段努力克服疫情、南同蒲铁路集中修施工等因素影响，不断提升营销服务，强化运输组织，提高运输效率和质量，深入开展货运增运增收大会战、攻坚战的坚定决心与持续努力。

内部挖潜跑出增量“加速度”

“两高一远”货物运费高，货主的满意度至关重要。为了让货主高兴而来、满意而归，介休车务段组织调度车间、各货运站开展“两高一远”货物运输专题调研，精准掌握货源需求，逐站细化运输组织方案和保障措施，紧盯“两高一远”货物在空车到达、对位、装车、挂运等各环节作业效率，以最快速度兑现发运需求。

孝南站作为介休车务段货运量最大的装车站，周边矿产资源丰富，货源辐射100余家大小企业，去年货物发送量超1300万吨。长期以来，该站装卸车作业全部在专用线进行，受场地因素影响，作业相对分散、中间环节多，调车作业效率相对较低。

为进一步提高孝南站调车作业效率，该段组织现场调研，将邻近的孝西站资源与孝南站进行整合，使孝南站成为调车机中心站，增加区域调车机力和调车作业人员。调整后，为优化作业组织、合理编制计划，该段又增设专职车号员，释放调车区长统筹能力，从而提升调车能力、满足增量后的装车需求。3月以来，孝南站日均装车由原来的580车稳步提升至675车。

铺路搭桥揽来“公转铁”新货源

5月11日16时04分，满载2700吨氧化铝的货物列车从介休站开出，驶往新疆石河子。发运企业介休市益金煤化有限公司的负责人对铁路服务非常满意，他说：“从货物上站到发出不到30个小时，比预计提前了2天，解了我们的燃眉之急。”

今年以来，受疫情和油价影响，公路运输价格波动大、运输装卸人员短缺等问题困扰着不少发运企业。介休市益金煤化有限公司一直是介休站的重点营销客户。5月9日，该站货运负责人赵奇带领营销团队走访时了解到，他们有一笔运输氧化铝的紧急订单。“只要能在4天之内发出，我们就从铁路发运。”为了拿下订单，赵奇团队立即为企业制订“一对一”运输方案，现场测算运输费用，并协调联系增加上站汽车，组织零散空箱快速集结，增加装卸机具、人员力量，压缩各环节作业时间，最终实现快速发运、路企双赢。

服务是最好的营销。介休车务段严格落实段领导包片、货运营销中心人员包站、货运站包客户的三级营销包保机制，组织人员分区域深入走访大型企业，准确掌握企业产运销情况和运输需求。他们以运输1200公里以上煤炭和钢材、单车运费1.7万元以上氧化铝等业务为重点，在稳定既有货源的同时，为本地发运企业“铺路搭桥”，争揽新货源，努力提高单吨单箱单车收益率。今年以来，该段25个企业发运客户新增了11个到站的“两高一远”货源，现已运输90万吨，增加收入1.6亿元。

抓实安全赢得更多“回头客”

5月11日清晨，在孝西站476专用线装车现场，该站货运负责人段宝国正在用检车锤逐车敲击，检查集装箱是否精确落位。每辆车都需要绕车一周仔细检查，每检查一列至少需要45分钟。

段宝国介绍，严格落实货物装载方案，确保货物安全，是货物运输的重中之重。特别是氧化铝为编织袋包装，在集装箱装运过程中，稍有剐蹭，可能会造成撒漏。他们在装箱前都会先对货物包装、箱体结构、箱内地板缝隙等重点环节逐一检查。

氧化铝集装箱运输收入是孝西站的主要货运收入来源，占比超过80%。针对货运量的持续提升，介休车务段始终把货装安全放在首位，定期组织装载作业培训，邀请专业人员讲解货物装载加固和装箱吊装技术，提升作业人员业务能力；为作业人员配备记录仪、摄像手电等设备，实施全过程留痕管理，坚决把好货装安全质量关。

装一辆重车，保一路平安。段宝国一边在检查过的车辆明显位置涂打标记，一边说：“确保货物无损，让每一辆车都安全，是对客户信任的最好回溃”