春潮依旧急 峰平气象新

孙业国 陈 凯

阜阳，在这片超过1万平方公里的热土上，春潮依旧。今年春运，阜阳铁路发送旅客达182.7万人次，2010年春运发送旅客172万人次的最高纪录被刷新。

12年后再迎虎年，全面进入高铁时代的安徽阜阳，春运之变除了再创新高的客流之外，还有哪些？

“千军万马”不再奔阜阳

1991年初夏，安徽省遭遇百年未遇特大洪灾，2300多万亩农田绝收，阜阳地区首当其冲。农业收成影响加上开放之风劲吹，成为孕育务工潮的种子。次年春运期间，当地部分敢闯敢试的农民踏上进城务工之路，这一出发就势不可挡，逐渐形成全国5大务工客流发源地之一。

斗转星移，从务工经济到实现承接沿海、沿江地区经济辐射，加快融入长三角，对于位处皖西北地区的阜阳来说，迫切需要提高区域间连接性。

2019年12月1日，阜阳、亳州地区百姓翘首以盼的京港高铁商合段和郑阜高铁联袂开通，填补了皖西北地区高铁空白，国内“人口第一县”临泉县老百姓感叹“动车开到家门口”，阜阳春运也因为高铁的加入进入“品质出行”阶段。

2月16日一早，拎着大包土特产的裴银飞来到太和东站，踏上了赴上海的行程。“过去出远门得坐汽车到蚌埠或徐州，再辗转换乘高铁，现在从太和就可直接乘高铁，4个多小时就抵达上海，真是太方便了。”他兴奋不已。

两条被皖西北百姓称为奔小康“幸福路”的高铁，串起如珍珠般撒落在广袤大地的7座车站，加上原有的3座普速车站，布点均衡的高铁、普速车站，实现了阜阳地区县县通火车。旅客可就近乘车出行，曾经千军万马涌向阜阳站的春运“锅底效应”已不复存在。

2月3日，农历大年初三，高铁车站阜阳西站旅客发送量首次超越普速车站阜阳站。“春运高铁客流超过普铁成为常态，标志着商务流、公务流的兴起，必将加快当地经济的融入步伐。”负责皖西北地区车站运营管理的阜阳北站站长曹仕权说。

外出淘金“说走就走”

2月18日上午，王金华和老伴早早冒着雪走到阜阳西站，一到站就顺当进入暖和的候车室。“不曾想早到也能早进，太暖心了。”老人喜出望外。“在阜阳春运处于峰值的2010年，虽搭了候车大棚仍不能弥补候车能力缺口，于是引入限时进站措施。”阜阳西站站长储茂高介绍。现在，车站把提前到站的旅客请进候车室，让他们少受风寒之苦。

阜阳西站拥有面积超过1.5万平方米的候车大厅，最多可容纳1.3万人同时候车。今年春运期间，该站最密集时段每4分钟就有一趟列车发出，列车的密集开行使“说走就走”成为现实。由于候车能力和运输能力充沛，延续了多年的开车前2小时进站的限时候车措施退出了阜阳春运。

在外务工者达300多万人，因为存在大规模周期性人口迁徙现象，阜阳被称为“候鸟之城”。今年春运期间，受复工复产加速回暖影响，位处阜阳市区内的两车站发送旅客118.8万人次，同比增长20%以上。

“过去，阜阳站发送旅客多来自周边3个省的21个市县区，旅客大量涌来，曾创下单日发送旅客破10万人次的纪录。”该站已退休的职工李成林回忆道，为了确保“走得了”，木梯登乘、站外大棚等候等措施齐上阵，务工人员的淘金路走得并不顺。

春运中最美的风景莫过于旅客们悠然出行的脚步。如今，复兴号、智能预约、刷脸进站等服务，让团圆的脚步更加从容，也让淘金的路途充满温馨。“新生代回乡旅客带来技术、资金和新观念，带动皖西北地区的经济社会发展驰入快车道。”老家在颍上县的阜阳站原客运车间主任王佩喜感触颇深。

“发展洼地”正在蓄能

93%，这是2022年阜阳春运网络购票所占比例。不仅如此，为了方便务工人员出行，铁路部门在阜阳地区每天开行高铁列车多达160趟。

高普相济，尽可能满足不同人群的出行需求。坚守客运岗位近30年的安徽省劳动模范李玲玲，曾担任阜阳站春运广场候车总指挥。她坦言：“过去春运服务的每个环节都充满了艰苦，车次牌举到胳膊疼，组织旅客喊到嗓子哑，如今普速车站的客服设备一如高铁站，不仅提高了旅客的出行体验品质，而且让职工摆脱了出行靠拼体力的劳累，普速车站也进入智能化时代。”如今，在与高铁站相距17公里的阜阳站，铁路部门每天开行的普速列车达130余趟。

高效便捷的交通，正在为长三角发展“洼地”蓄积能量。高铁开通后，阜阳与长三角区域形成4小时交通圈。2021年，经济强市苏州与阜阳结对共建，如今的客流从候鸟式流动，发展到商务流、公务流、探亲流交替更迭，激活了阜阳经济社会发展的“一池春水”。

6条普速铁路和2条高铁叠加的枢纽优势，正助力阜阳经济社会发展驶入快车道，2021年阜阳经济总量跃居全省第四，经济增速领先全国，阜阳逐渐成为支撑中原城市群、辐射中西部的“桥头堡”。阜阳北站党委书记张希望说，无论时代如何发展，阜阳春运真情服务务工兄弟的热忱始终不变，这其中值得记忆的不仅仅有奉献中收获的欣慰和赞誉，更有主动融入国家发展战略所获得的自豪感。

春潮涌动，新程再启０高铁上的阜阳”，在加速融入长三角一体化发展进程中，焕发出勃勃生机！