复航前的不眠夜

■陈明君 向勇刚

排查信号源、比对数据、测试焊点、校验模块……10月18日4时20分，粤海铁3号渡轮的机舱集控室内，依然是一派繁忙景象。每个人都争分夺秒研究分析设备故障的原因，以便及时予以修复，确保复航后不影响船舶上线。

受台风及冷空气影响，琼州海峡自10月16日12时起，再次被迫停航，这条“黄金水道”在短短10多天内被迫中断了3次，导致港口大量旅客、车辆积压。为了抓住复航后的增运增收时机，海口机辆轮渡段船管中心在停航期间加强船舶设备的检查，确保各设备处于良好运用状态。

10月17日18时，粤海铁3号渡轮B班电子电气员孔庆柏巡查船舶电器设备时发现，左主机控制系统指示灯显示不正常，如故障不能及时排除，渡轮就不能上线营运。船管中心主任杨日辉闻讯后，第一时间赶到现场，组织人员展开故障排除工作。该段检修整备车间主任孙丹和全国五一劳动奖章获得者、检修整备车间备品组工长何双宁马不停蹄研究起监控仪电路结构原理，并根据外部线路逐一画出线路结构图。经过多次对船舶主机控制系统信号源的检查和测试，10月18日1时20分，故障点最终指向了船舶主机“大脑”——监控仪。

一波未平一波又起。此监控仪早已停产，没有备件，设备修复陷入僵局。何双宁并不气馁，默默拿起万能表，开始对监控仪集成电路板上的100多个焊接点进行测试，查看每个点的电流、电压、电阻是否正常。3个多小时后，只听何双宁激动地说：“4.48伏！问题就在这里。正常情况应该是5伏正负3%。”正在忙碌的其他同事不约而同集中到何双宁的身后，紧盯着他手中的电路板。“监控仪电源模块老化，供电电压不足，才导致CPU不能正常工作，只要保证电压稳定，就能排除故障。”何双宁分析道。

大家采用“外接电源”单独给监控仪CPU供电的方式，重新装机、起动、试车，船舶运行正常。而此时，集控室内墙上的钟表指针已指向了6时30分。

10月18日15时，琼州海峡客滚船舶恢复通航后，粤海铁3号渡轮搭载着海口开往长春的Z386/383次旅客列车和255名旅客、54辆汽车再次扬帆起航，向铁路北港驶去。