解密机车数据换装

机车作为列车的“大脑”，其数据传输与存储需要使用数据U盘。与我们常用的U盘不同，数据U盘体积大，并且有着圆形的接口。机车在高速行驶的过程中一切按照预设数据运行，主要依赖于列车运行控制系统，而这套设备的数据更新，要通过数据U盘进行数据换装。

虽然白露已过，但南宁地区仍然持续高温。南宁机务段南宁整备场上烈日灼灼，南宁电务段南宁车载设备车间的职工在进行数据换装施工。此次施工已经持续5天了，需要对大约900台机车的数据进行换装。

数据换装需两人相互配合开展工作，测试工区技师刘家群当天的搭档是测试工区工长韦志勇。白天，机车在阳光下暴晒，一进去，狭窄而封闭的驾驶室内热浪扑面而来。韦志勇走进机械间合闸通电，刘家群则坐在司机驾驶座上。

“换装之前我们要将原先的机车参数记录下来，方便换完之后复核。”刘家群一边作业一边向我们介绍。机车号、柴转脉冲、车型代码……记录这一系列数据的几分钟里，大家已经汗流浃背、满脸通红。“天气再热也得静下心来，我们这个工作重要的就是细心。”韦志勇在一旁小声说着，生怕打扰搭档。

随后，刘家群走到主机前，将数据U盘插入接口，盯着指示灯仔细观察。此时，他身上的制服被汗水沁成了深蓝色，没有一处干爽。

韦志勇告诉我们，在数据更新之后，他们还需进行复核，如数据变化需再次更正，将会花费更多时间。“机车另一端也要进行同样的操作，加起来一共需要40分钟左右。”说完，刘家群从绿色的布包里掏出一瓶水，“因为需要数据换装的车较多，我们常常一早上都在爬上爬下，根本没时间回去喝水，只能将水瓶带在身上。”

车上工作结束后，刘家群和韦志勇匆匆下车，对机车走行部进行外围检测，至此才算完成一次完整的机车数据换装工作。

截至目前，这个段已经在玉林、百色、南宁、南宁南4个站点完成15次数据换装。

李港兴 张玥云 梁茎梨