筑梦川南显身手——记中铁二十一局三公司四川仁沐新项目负责人曾厚丰

从2019年5月四位一体综合功能区临建主体工程高标准建成；8月15日混凝土拌合站首台机组开始生产混凝土；10月14日，中都隧道进口左线正式进洞施工到2020年12月31日开挖进尺3个口突破千米大关......。

一年半之内，桥梁、隧道关键工程施工节点全部提前完成。这对于曾厚丰来说是莫大的喜讯，但他却感到肩上的担子更重了，如何安全优质高效的干好后续工程还有很长的路要走，还有许多艰难困苦要克服。

曾厚丰是精明能干的人，上场仁沐新高速项目之前，曾分别在贵阳高铁枢纽项目、甘肃平天高速项目、甘肃S203省道改扩建项目担任过项目总工、常务副经理，亲身感受了项目管理过程的艰辛，也知道干工程的不易。2019年3月，他和他的团队代表中铁二十一局三公司踏入了四川公路市场的大门。

超前策划，项目建设打响“第一枪”

高起点谋划、高效率推进、高标准建设；施工现场标准化、管理信息数字化、驻地建设园林化、工地文化特色化。“三高四化”的标准是四川仁沐公司业主对项目建设的总体要求。我们代表中国铁建，我们代表中铁二十一局三公司！

“我们荣幸进入四川公路市场，把这个项目干成亮点是唯一的选择。”项目一进场，曾厚丰就没有给自己留退路。

将项目驻地设在标段起点筒车村，既方便现场施工管理，又能达到业主提出的“驻地建设园林化”标准。

项目部办公地点解决了，急需拿出工地临建方案。项目标段全长6.434公里，大中桥17座，中都隧道左右洞累计全长5904米，预制T梁1425片。原设计LJ16标要建两个制梁尝两个钢筋加工厂、两座拌合站。四川屏山县边远的中都小镇，除了河滩就是高山峡谷，可以说是地无三尺平，要同时建6座大型临建设施，一是没有场地，二是要投入大量的资金和人力。

为了找地方建临建设施，曾厚丰带领人员对方圆管段区域进行了拉网式排查，先后选了10几个地点，并对每一处都进行了测量，绘制平面图，制作效果图。这些地方有的地处半山腰，有些占用基本农田，都不是很理想。再加上这里每年雨季降水量大，山洪水涝频发，河滩地根本不敢用。

这一问题，在公司董事长庄乾理的分析筹划下迎刃而解，据曾厚丰介绍，在看了现场地形条件后，庄董事长根据工程量和工期，以“四位一体”的思路，果断决定合二为一，在标段中间建一座制梁尝一个钢筋加工厂、一个拌合站。其中，一场一厂一站相应扩大规模。同时试验室和工地管理人员驻地也建在一起，一个新城式场站基地很快投入运行，实现工厂化流水作业生产，在减少混凝土、钢材运距方便施工的同时，还降低了三分之一的临建成本。

为满足预制1425片T梁要求，制梁场按照高端、大气，上档次规格，设计长度630米、宽度55米，面积3.465万平方米,设置59个制梁台座，每天可生产5片梁，至少保证4片，不仅是全线最大的制梁场，而且也是公司有史以来最大的高速公路制梁场；钢筋加工厂厂房面积达7200平方米，加工钢材2.6万吨；拌合站规模要满足生产40万立方米混凝土；加上试验室、人员驻地，“四位一体”新城站场需要占地130亩。经反复对比，最终将地点选定在桅杆咀大桥右侧，此处作为中都河河滩，填高数米就不受洪水影响，正好消耗邻近路堑25万方挖方，还省去了弃碴场征地费用。

“四位一体”场站施工初期正值川南的雨季，天气情况成为项目员工关注的大事。“我们用手机看天气预报时，都会精确到小时，人员组织、物资供应、设备调用，这都必须要根据天气情况来定。”曾厚丰说虽然是雨季，但大家一刻也没闲着，顶着小雨干，晚上加班干，雨大了就开展培训，加班加点、调整工序、见缝插针，实现了项目的正常推进。

在仁沐新高速建设后续进场的单位中，领先的工程进度、高标准的大临建设，因地制宜的管理思路展示了中铁二十一局三公司的良好形象，得到了当地政府和四川仁沐公司业主的一致好评。2019年3月25日，初具规模的“四位一体”场站标准化建设引来同行业兄弟单位众多“粉丝”观摩交流；业主把“四位一体”场站作为迎接各级领导检查和调研的必经之地，业主、监理对项目的驻地建设及施工建设情况给予了充分肯定。

借力使力，进度质量全线“秀身手”

项目的施工环境本就异常复杂，征地拆迁及新冠肺炎疫情多个难题制约着工程进展。一系列的难题让曾厚丰看在眼里，急在心头。

项目标段内包含跨越中都河及既有线的17座单线桥6535米；中都隧道左线左线2925米，右线2979米；中都互通区收费站、停车区及附属工程，施工工序复杂，挖方填方及抗滑桩软基处理多种工序并存，中都河沿线桥梁桩基墩柱工程施工必须赶在2020年雨季洪水到来之前完成，施工风险大，同时包含施工过程中地材砂石料转场次数多，组织协调难度高。

为了尽快打开局面，他和班子成员商量后决定集中精力主攻“四位一体”场站临建和中都河沿线桥梁桩基墩柱工程施工。可是要让“四位一体”场站建设和中都河沿线桥梁工程施工“动起来”，不解决征用土地问题，说什么都是“空谈”。

“当时我们班子成员虽然有了明确分工，但关键性问题我们还是分工不分家。针对‘四位一体’场站建设和中都河沿线工程施工征用地问题，我们一方面编制切实可行的方案呈报业主，希望得到他们的配合协调；另一方面由项目副书记带领征迁人员与地方政府部门沟通协调，尽快取得征用土地权。在大家的努力下，2019年5月28日，120余亩用地手续获批。中都河沿线桥梁工程施工和‘四位一体’工程建设按照节点计划稳步推进”项目副书记陈涛说，每一个节点计划任务的完成，曾厚丰都亲力亲为，亲自抓落实。

中都河流域雨量充沛，洪灾频发，而大多数桥梁桩基墩柱又位于河中。据了解2018年，中都河曾经发生了百年一遇的洪水灾害，中都河桥被冲毁，造成了沿岸人员财产遭受重大损失。针对这严峻的防洪防汛形势，曾厚丰指定专人对接屏山县气象部门，及时收集防洪防汛信息，采取应对措施，抢抓工程施工黄金季节，合理布局工程施工节点任务。为了抢在雨季洪水到来之前完成中都河中桩基、墩柱工程施工，曾厚丰作出“集中优势，分轻重缓急，运用好资源设备，加强工序衔接，交叉循环作业”决策。为把年初新冠疫情防控耽误的施工损失降到最低，坚持一手抓疫情防控，一手抢抓施工进度。通过“借力使力”，硬是把中都河沿线桩基、墩柱工程施工抢在了洪水汛期到来之前提前完成了节点计划。在与时间赛跑的日日夜夜，曾厚丰要求计划部门倒排施工节点计划，他自己则白+黑坚守施工现场，睡半夜起鸡叫成了常态。在桩基施工过程中，他随时提醒工人注意：孔深20米、孔径2米的桩基在施工过程中容易出现塌孔、淤泥层、渗水等情况；钻孔时要检查桩位是否正确，随时观察钻孔进度及地质情况，一但成孔，马上报检并组织人员机械下笼灌注。正常情况下，一根桩基钻孔大约需要3小时，下笼焊接钢筋笼需要2个小时，灌注需要2个多小时，期间要联系拌合站供混凝土，再考虑便道堵车等干扰因素。一系列连续循环作业几乎就是一个工班，工序节点环环相扣，容不得半点马虎。