特区四十年有我同行 ――中铁二十三局集团二公司承建深圳特区工程项目回眸

今年是深圳特区成立40周年庆典，在这个举世瞩目的日子里，作为参建单位之一的中铁二十三局集团二公司深圳片区项目100多名员工在回顾进入深圳建筑市场5年来为特区的建设与发展所作的贡献而感到骄傲和自豪。同时，他们也表示在今后的工作中将会以实际行动兑现“立足深圳、滚动发展”的誓言，继续为特区的经济建设与繁荣发展再添辉煌，再立新功。

时间追溯到2015年8月初，一纸中标通知，这个公司成立了华南项目部，从远在数千公里的东北开始进入国际大都市的深圳建筑市常承建的首项工程是深圳市观澜人民路――梅观高速节点市政工程。该项目属于东西走向的观澜人民路与大和路交会，往东方向原先是一条断头路，从龙华新区发展的需要，设计将观澜人民路――梅观高速节点市政工程与现代有轨电车项目同步实施。

该项目融道路、桥涵、给排水、电气、管线、绿化和交通疏解等工程为一体，面对新建梅观高速上跨观澜人民路73.8米跨线桥和梅观高速3车道长约450m疏解道路设计全部采用1×63米、重达600多吨的整体钢结构箱梁施工，以及42万多挖方土石方施工作业大都与既有梅观高速公路相邻，安全隐患较大的施工难题，为了既保证高速公路正常通车，又不耽误扩建项目工程的正常进行，在一年多的施工生产中，该公司所属项目部坚持在确保繁华交通不受阻，确保居民出行不影响，确保周边环境不破坏和确保工程进度不耽误的“四个确保”上下功夫，严格按照业主的要求加大现场的监督与管理，注重既有道路施工生产、过往车辆和行人的安全疏解工作，优化施工方案，把具体指标进行层层分解，定期进行安全、质量、进度、管理、环保、效能等综合指标的考核，有效地推动了各项工作的进行，不仅没有出现任何安全质量事故，而且主体工程全部提前完工并一次性通过验收，其中跨线桥施工被深圳市建筑业协会被评为“优质结构工程奖”。

断头路的通车，大大加强了观湖、福城等街道之间的交通联系，缩短了东西片区出行时间，既缓解了横坑片区、观城片区数万市民出行难，又较大地提升了人民路两边的城市景观，助推沿线经济社会发展。

首项工程的建设，增加了公司立足深圳、滚动发展的信心，随后，项目组建了工程承揽小组，开始了以干促揽、揽干并举的经营发展之路。功夫不负有心人。仅仅三个月的时间，就中标了进入深圳特区的第二项工程――深圳外环高速公路第八标段。

深圳外环高速公路是深圳市西东向的一条外环快速干线，是深圳市干线公路网规划中的深圳市第三圈层各主要功能组团及中部组团的快速联系通道，同时是广东拾九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。工程于2016年3月上场后，为了创出品牌，实现立足深圳，滚动发展的长远发展目标，时任项目经理、现任公司总经理的刘德曾多次带领各部门中层以上管理人员到周边项目学习先进的现场管理和施工组织经验，与实际工作有机结合。在施工过程中，严格按照广东省高速公路建设“双标”（标准化、标杆化）的要求，坚持把安全质量、工程进度、现场管理和环境保护等工作放在同等位置，做到同布置、同步抓，同检查、同考核、同奖罚。把全线四座隧道中线路最长、安全风险最高、施工难度最大的红花岭隧道，深圳国际低碳城一号大桥主线及匝道互通桥群、跨石油管道和天然气管道高边坡防护、黄竹坑1号大桥等重难工点作为创建优质工程来组织实施。在确保安全质量的同时，针对业主多次调整工期，深圳地区上半年雨水季节时间长，夏天炎热天气持续久的实际，科学合理地进行施工计划的组织和方案的优化，适时开展灵活、小型多样的劳动竞赛，紧紧咬住节点工期，抓住有效时间抢进度，经过三年多的苦干加巧干，创下了全线10个线下标段第一个隧道提前贯通、第一个预制生产T梁、第一个开始架梁、第一个完成架梁任务、第一个主体工程提前竣工的纪录。不仅没有发生任何安全质量事故，而且创建了全线标杆亮点工点6个，在深圳市安全质量监督检查站、深高速股份有限公司和深圳外环高速公路建设管理处（业主）的多次信用评价和综合考核中始终保持前三名并受到通报奖励。

这个公司承建特区的第三项工程是深圳市货运交通组织调整新建和扩建的罗田、水朗、塘头和坝光四座收费站，工程全都是既有线高速公路调整和改扩建项目，其中罗田收费站位于龙大高速与莞佛高速相交处，建设规模为14进26出；塘头收费站位于南光高速与机荷高速相交处，新建站分散于匝道四个象限，建设规模14进32出，日均出入车辆达到30多万辆；加之罗田站挖方边坡由原来的5级提升为8级，坡高达到60多米，而坝光收费站工程横跨盐坝高速公路，一面环海需要进行土石方填筑，另一面地处山坡又需要进行土石方的开挖，两面的落差高度相差达50多米，给施工生产带来较大的安全隐患。

为了既确保安全质量，又加快工程建设速度，公司所属项目部一方面狠抓安全质量的管控，特别是针对高风险的施工环境，建立了安全保证体系和安全应急预案，与各施工队签订了安全包保责任状，每半月进行检查、考核和兑现。对所有施工作业和现场管理人员进行专项安全培训，在既有线施工路段设置了围档和安全防护网，注重加强高峰过往车辆的疏散，加大高速公路开口处的安全防护和安全保卫工作，凡开口处都聘用有交通协管专业证件的人员进行看守，对挖方的高边坡采取开挖一级防护一级的办法，避免防护不及时而引起滑坡和塌方。另一方面采取多种举措抢进度、抓节点、保工期，对所有工程进行细化，按照工期要求进行周密地计划安排。项目管理人员把工作的重心转移到施工一线，加强现场工作的组织和协调，帮助解决施工生产中的矛盾和问题。加大罗田、坝光等重点工点挖、填方的机械设备投入，采取机械设备不停，作业人员两班轮换制的24小时不间断作业，抓住施工的黄金季节掀起大干高潮，既保证了安全无事故，四座收费站都如期完成并交付使用。

四座收费站建成投入使用后，不仅大大缓解了深圳境内六条主线高速公路以及连接周边东莞和惠州等城市交通拥堵的局面，而且有效降低了深圳市市民出行成本和物流成本，提升深圳市全市道路网络运行效率和城市交通服务能力，加快实现深圳市全市城市转型和特区一体化，形成更加合理的客货运交通格局。

进入深圳特区4年多，这个公司着眼干好在建工程，承揽新建工程的发展之路，已先后承建工程5个，建成并交付3个，目前跟踪项目4个。路漫漫其修远兮。5年时间并不长，5个项目也并不多，立足深圳，滚动发展的目标如何实现，为特区建设与发展再立新功的誓言怎样兑现，面对这些问题，该公司深圳外环高速公路项目经理王宝财信心十足，他有决心和能力带领他的团队在强手如林的市场竞争中勇往直前，昂首挺胸迈向新的征程。