暴雨中，他们守护峡谷车站

入秋之后，位于西南山区腹地的四川省江油市雁门镇降雨不断。沿着崇山峻岭中的乡村公路，一边是绝壁，一边是峡谷。就在这样崎岖的山涧峡谷中，坐落着一座车站——斑竹园站。

斑竹园站是宝成线上的一个五等站，随着新中国第一条电气化铁路——宝成铁路的落成而诞生。建站初期，斑竹园站的站址在如今车站的对面，站名为雁门坝站。1975年7月，宝成铁路电气化工程改造完工后，雁门坝站迁至雁门镇斑竹园村并更名为斑竹园站。

这里山高谷深，峰峦叠嶂，两边是长长的穿山隧道、大桥。这里不办理上下旅客或货运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、监控施工、自然灾害应急排险等任务。

暑运期间，宝成铁路列车密度进一步增大，加之暴雨天气频发，山洪、塌方等自然灾害风险大。对此，铁路部门特地在车站附近设立了多个防洪看守点。车站值班人员每天都要通过与防洪点的电话联系、远程视频查看以及定期实地检查，来确认线路是否安全畅通。

正在巡视站场的站长贾晓林介绍：“车站两端区间有I级防洪看守点1处，II级防洪看守点6处，III级防洪看守点20处，8月以来车站雨量达到出巡警戒值36次，限速警戒值22次，封锁警戒值12次。”

防洪安全是车站暑运期间的重中之重。每天交接班时，贾晓林都要反复向当班的职工强调，提高警惕，班中要加强与两端看守点联系，利用视频监控系统强化对站区情况监控，如果发现异常，要果断拦停列车，再进行汇报通知处理。除此之外，贾晓林会定期到防洪看守点巡视检查，查看防洪及通信备品，询问看守情况，始终做到对防洪情况了然于胸。

9月初的一天，黑沉沉的天就像要崩塌下来，一场暴雨袭来。伴随着窗外噼里啪啦的雨点声，车站信号楼工作人员正在与火车司机进行安全联控，认真监视列车运行情况。因为提前收到过该段安全生产指挥中心的暴雨预报，车站工作人员对暴雨的到来已有准备。没过多久，车站值班员就接到工务部门通知，雨量达到出巡警戒值。

在信号楼盯控的贾晓林立即联系车站两端的防洪看守点，反复叮嘱看守人员，一定要时刻观测线路两侧的山体情况，注意异常声响，发现有危及行车的情况需第一时间通知车站信号楼，扣停列车。

雨一直下，车站工作人员也一直在信号楼忙碌着，向调度汇报、和司机联控、办理各种应急手续……电话铃声、设备闭塞声、风笛声、对讲机声，加之不断有工务、电务人员从运转室进进出出，车站显得格外忙碌。

当日12时，天空渐渐泛白，雨也渐渐变小，区间恢复了正常。贾晓林与防洪看守点和两端邻站、各设备管理单位一一联系，确认一切正常后，才放下了悬着的心。

“这个区段最易发生的险情是落石坍塌，一旦铁路线路被破坏，我们又没有及时扣停列车，后果将不堪设想，因此掌握过硬的防洪技能是每名职工的看家本领，大家必须打起十二分精神，严格执行汛期雨量警戒值办法，才能为列车安全运行保驾护航。”在贾晓林看来，车站虽小，但是肩负的安全责任一点儿也不轻，不能有半点闪失。

车站每天有两名职工当班，实行4班倒。职工中没有当地人，有的家在江油，还有的家在广元等更远的地方，大家坐通勤车上下班。站长贾晓林家在江油，由于汛期暴雨天气频发，管理人员一遇暴雨预警必须在车站值守，一有险情需立即到岗，开展应急处置，因此汛期他们回家的次数屈指可数。

作为站长，贾晓林除了要关注汛期行车安全外，职工的生活也是他关心的重点，在他看来只有留住职工的心，才能同心协力共保运输安全。车站需要从4公里外的雁门镇上买菜，菜买回来后，要经过76级上山台阶才能到达厨房。贾晓林每周都要和炊事员协商买什么食材，做什么菜，确保职工吃得饱、吃得好。