八达岭下写忠诚

八达岭长城，巍峨雄壮，险峻秀美。近日，在“人”字形铁路地下4米深处，京张高铁八达岭隧道17个工作面上人头攒动，机器轰鸣。在隧道施工现场，人们可以看到一名中等个子、身板结实、目光深邃的汉子在指挥大家施工，他就是中国中铁五局集团京张高铁3标项目部经理蒋思。

“斗罢艰险又出发，我在西南交大读书时就很喜欢听《西游记》主题歌，走进铁路建设工地的20多年，也是我享受挑战带来快乐的20年。”蒋思自豪地说。

京张高铁3标全长12公里，主要工程为一隧一站，一隧即八达岭隧道，是京张高铁全线最长隧道，一站即八达岭长城站，是京张高铁唯一一座地下站，它是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站。干过工程的人都知道这是一块硬骨头，是一个烫手的山芋，其施工难度大、技术要求高、工期要求紧、安全形势严峻。

尽管“压力山大”，但是蒋思每天都是笑呵呵的。他合理配置生产要素，从科学的施工方案、严密的施工组织和先进的管理上要进度。项目部投入1.2亿元，配备三臂凿岩台车、多功能三臂拱架安装台车、混凝土喷射机械手、整体液压式模板台车、自行式仰拱栈桥、自行式水沟电缆槽模板台车等全套装备，实现了全机械化施工。他高兴地说：“以往群钻法需要钻工22人、18把风钻，一般需要4小时至5小时，对比之下，采用三臂凿岩台车施工加快了速度，降低了安全风险，提高功效40％。”

八达岭隧道、八达岭长城站是京张高铁的明星工程，这里先后接待过500多个前来观摩取经的国内外团队。他们为震撼的超级工程而来，为工程质量点赞，也对中铁五局集团频频竖起大拇指。

“在詹天佑雕像的脚下干工程，如果没夺得中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖就是问心有愧。”每次召开月度安全质量专题会，蒋思都这样激励大家。项目部以“开工必优、一次成优、样板引路、全面创优”为总体思路，先后制定出台50多项管理制度和实施办法。蒋思还分专业编制了27项关键工序的《作业指导书》《工序作业要点卡》《安全操作规程》。

不到长城非好汉。2016年，京张高铁开工，走南闯北的蒋思第一次登上长城。两年来，他大多是夜里一两点睡觉，早上六点多就起床准备工作，每一天都精神抖擞，劲头十足。他说：“感谢这个新时代，如果不是这个机会，我一辈子可能都没法参与修这么伟大的工程，这是所有铁路建设者的荣光。”