无定河边写新篇

打开地图，在黄河“几”字湾内，有一片浩瀚的沙漠——毛乌素沙漠，沙漠中有条河叫无定河。

历史上，无定河是一条忧伤的河。它曾是汉族与匈奴反复争夺的前哨。“可怜无定河边骨，犹是春闺梦里人。”无论是战争还是工程，人类在此展开的每场大型活动几乎都蒙上悲壮色彩。

往事越千年。2015年秋，一项史无前例的浩大铁路工程穿越无定河一路向南。这一次，历史被改写：1800多公里战线，228座隧道，开工以来安全事故是零，工程伤亡是零。这是一组让人肃然起敬的数字，它的功绩用“奇迹”二字书写也不夸张，而奇迹创造者就是在建蒙华铁路的建设者。

修铁路最难是打隧道。地处陕北靖边县无定河边的白城隧道是蒙华铁路最难修建的隧道之一。这个春天，走进白城隧道，尝试为“蒙华奇迹”寻找注脚。

蒙华路上马蹄响

3月下旬的毛乌素沙漠，沙蒿还没卸下冬装，沙柳的嫩芽若有若无，大地还未从冬天完全醒来。

在沙漠深处的白城隧道出口，大吊车正吊起一个巨大的构件。构件差不多有3层楼高，而它只是一台机器的“骨架”。这台机器就是享誉隧道界的“蒙华号”盾构机。2个月前，它圆满完成掘进使命，如今正被拆解运走。

洞口附近的地面上是厚厚的灰黄色沙土，抓起一把，轻轻松开手指，粉末状的沙子从指缝簌簌滑落。技术人员说，这种地质名叫新黄土，松软难以成形，打隧道遇到这种地质，进度缓慢不说，塌方风险也极高。

让人头疼的不止是地质。白城隧道头顶19米就是包茂高速公路，隧道开挖时极有可能导致公路沉降。为保证公路安全，地方交通部门要求蒙西华中铁路股份有限公司对高速公路进行改建，仅此一项将增加1000万元左右费用。

经过持续数月的研究论证，中铁高新工业股份有限公司和中国中铁四局集团提供的盾构方案成为最佳选择。

2016年7月17日，中铁高新工业公司旗下的中铁装备集团郑州TBM车间，专为白城隧道量身定制的“蒙华号”盾构在闪光灯前掀起“盖头”。人们发现，它块头很大，长得也颇为独特：为了适应铁路隧道的倒“U”形断面，也为了节省开挖面积，它的“嘴”（掘进端）上长着9个牙齿（刀盘），远看犹如一只马蹄。由此，人们又叫它马蹄形盾构。

2016年9月13日，长途跋涉近2个月后，马蹄形盾构运达白城隧道。10月29日，一名年轻的盾构司机按下启动按钮，盾构刀盘缓缓转动，轰隆隆的“马蹄”声由地下传出，白城隧道盾构之旅正式开启。

创新旅程故事多

“全球首创”“完全自主知识产权”……自诞生起，“蒙华号”就闪耀着创新的光芒。

然而创新并非一帆风顺。这是我国首个山岭隧道盾构施工，当“全球首创”与新黄土地质亲密接触，未知的问题接踵而至。

负责盾构施工的中铁高新工业公司旗下的中铁工程服务有限公司白城隧道项目部经理申德芳告诉：“刚开始难题很多，第一个困难就是不出渣；第二个难题是盾构上下半径不一致，难以控制掘进误差；后来，刀盘又被软硬不均的地层卡住，盾构走不动……”

办法总比困难多。在闻讯赶来的专家和申德芳所率团队不懈努力下，盾构施工的问题不仅得到完美解决，很多业绩还超出预期：“蒙华号”仅用440天就完成隧道全线3345米掘进任务，速度是传统矿山法的5倍。盾构不仅克服了新黄土土质疏松对隧道掘进带来的各种风险挑战，安全穿越了高速公路、输油输气管线、浅埋层等重大风险源，还创造了最高日掘进19.6米、最高月掘进308米的纪录。

“隧道即将贯通那几天，沙漠里下着茫茫大雪，我们几个小伙子在现场盯了两个通宵，最终，这台100多米长、11.9米高、1300吨重的巨无霸的掘进误差只有2毫米，大家特别激动，和盾构机拍了很多合影……”3月28日，沙漠上阳光灿烂，回忆起两个月前盾构机破土而出那一刻，申德芳开心得像个孩子。

“马蹄形盾构机的成功应用，不仅是我国黄土隧道施工技术的一次重大突破，也是我国重大装备行业在推动中国制造向中国创造转变的一次实力证明。”中铁高新工业公司总经理李建斌说。

隧道深处咖啡香

2017年5月10日5时，天还没亮，一辆汽车从延安城外的蒙华公司蒙陕指挥部出发，一路翻山越岭驶向白城隧道。

驱车者是时任蒙华公司隧道工程师申志军。他急切地赶往隧道，只为喝一杯咖啡。

“盾构机以每分钟2厘米的速度快跑，我就坐在中部上层雅座上慢慢品尝着咖啡，这在全国是绝无仅有的。”当天晚上，申志军在个人微信公众号上写了一篇散文《隧道深处咖啡香》，记录下这激动人心的历史时刻。

“这归功于蒙华公司的以人为本理念和盾构技术带来的良好环境。”和隧道打了20多年交道的申志军说，“盾构”直译过来就是盾里的构造，所有人都在坚固的保护壳里作业，掘进、出渣、注浆、支护都是机器自动完成，施工人员只需操作按钮、使用电动扳手拧上管片螺栓，工作起来安全轻松，隧道不会出现质量问题，“尤为值得一提的是，盾构使用电力驱动，以往隧道施工常见的噪音、粉尘、油烟、爆破后刺鼻的火药味全都没有了，施工人员可以像城市白领一样工作。”

消息传出后，尝鲜者纷至沓来。蒙华公司、中国中铁股份公司的领导，国际隧道协会副主席，中国中铁隧道局集团的专家，西南交通大学的教授……还有人带着家人和孩子一起来了。大家品尝着神奇的隧道咖啡，嘴里发出啧啧的惊叹声。

国际隧道协会副主席严金秀说：“我去过世界上许多隧道，只在这里品尝过隧道咖啡。白城隧道施工安全、快速，环境很棒，颠覆了传统隧道施工的印象，‘隧道深处咖啡香’是中国隧道工程发展的里程碑，我们已经站在了世界前列。”

“如果不是亲眼所见，有谁会相信，在苍凉的沙漠里，在地下十几米的隧道中，会有一个移动咖啡厅，施工人员边喝咖啡边快乐地工作。”申志军说，作为白城隧道盾构方案发起人和隧道咖啡主创者，自己有幸为改善隧道施工环境、让一线施工人员喝着咖啡工作做出一点贡献，感觉无比自豪。

申志军还受邀走进浙江大学、河海大学、中国地质大学、长安大学等多所高校和隧道技术交流会讲述隧道咖啡的故事。他大声告诉同行和大学生：“我们身在新时代，我们要共同努力，让更多的隧道有个良好的工作环境，让更多的隧道工人能够喝着咖啡工作。”