近日，在肯尼亚蒙内铁路一处涵洞中，“拯救大象”组织负责人本森·奥马兴奋地指着黄泥土上几处深深浅浅的动物脚印说：“看，这是狮子，它从涵洞中通过！这边还有一只小的，可能是母子１

涵洞顶上用油漆刷着“DK236”字样，表明此地距蒙内铁路的起点蒙巴萨236公里。中国路桥集团承建的蒙内铁路，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨，预计今年6月开始试运行。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，建成后将成为东非一条铁路大动脉。

铁路的修建引起了肯尼亚动物保护组织的关注。蒙内铁路全长480公里，其中有120公里穿越肯尼亚察沃国家公园。动物保护组织担心铁路可能影响野生动物的自由迁徙。

如何将铁路建设对野生动物的影响降到最小？中国路桥集团一位负责人说，蒙内铁路从立项开始就注意到这一点，从设计阶段就把“绿色环保”作为定桥开道、筑路建基的前提和指导原则。

比如，活跃着多种野生动物的察沃国家公园占地约2万平方公里，公园东北端至西南端最长有240公里，与蒙内铁路走向相同，在线路选择上，无法做到完全避免。于是在路线设计上，蒙内铁路与既有的A109公路和米轨铁路并行，避免了对公园的二次破坏。

在保护野生动物的生活习性等方面，蒙内铁路项目部和肯尼亚野生动物保护局合作，调研沿线野生动物迁徙种类和迁移路径，根据大象、长颈鹿等动物的生活习性，结合沿线河流、沟渠，设置了专门的野生动物通道。

察沃河特大桥就拥有这样一条野生动物通道。作为肯尼亚最长的铁路桥之一，察沃河特大桥长2公里，有59座桥墩，最高处距河面35.1米。“这叫平地起高桥，为的就是让野生动物能够畅通无阻。”中国路桥集团蒙内铁路2标项目部副经理余金楠介绍说。

奥马曾多次在察沃国家公园调研蒙内铁路对大象生活习性的影响。他说：“察沃河特大桥对野生动物的迁徙基本上没有影响。这么高的桥，动物们就当它不存在，迁徙起来毫无障碍。”

这符合蒙内铁路野生动物通道设计的初衷。蒙内铁路沿线所有桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，而野生动物中的“高个子”长颈鹿成年时大约高5.5米至5.8米。如此设计让长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰。

除了桥梁式野生动物通道外，蒙内铁路建设者还在小河沟处设置涵洞，既方便斑马等动物饮水，又方便小型野生动物穿过铁路。

那么动物们真的会使用这些通道和涵洞吗？被问到这个问题时，奥马笑着指了指察沃河特大桥动物通道附近的一堆粪便说：“那就是证据！由于大象夜间活动，你们白天不会看到它们穿越通道。”

奥马说，大象是野生动物中比较聪明的，它们大概几星期就能适应动物通道。最“害羞”的是长颈鹿和黑犀牛，不过假以时日这两种动物也都没有问题。“我知道青藏铁路的藏羚羊通道现在使用率已经达到100％，我对蒙内铁路也有同样的信心。”他说。

天色渐暗，正当大家遗憾不能亲见大象穿过动物通道时，一匹斑马慢悠悠地走到通道前。它无视人群投去的目光，径直走过动物通道，消失在暮色中。