成兰铁路“十年磨一剑”助力经济腾飞

  7月16日，新建成都至兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(以下简称成兰铁路成川段)已完成成都平原区段铺轨任务，正式进入高原段铺轨，成兰铁路进入最后的攻坚阶段。(新华网 7月17日）

  “成兰铁路为中国中长期铁路网规划的重要组成部分，是一条连接四川省成都市和甘肃省兰州市的铁路，是国家“八纵八横”高速铁路规划网西线“兰州—广州”通道的咽喉。成兰铁路作为中国中长期铁路网规划的重要组成部分，是一条连接四川省成都市和甘肃省兰州市的铁路，成兰铁路客运设计时速200公里，总长度为573公里，客货共线。成兰铁路也是构成西部陆海新通道的重要组成部分，对于实现西部大开发国家战略有重要意义。

  成兰铁路的修建难度有多大。作为整个成兰铁路的重点控制工程，跃龙门隧道是目前国内在建铁路工程中最难的隧道之一，也是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程。隧道穿越龙门山山脉，隧道最大埋深达1445米，隧道单面上坡进出口高差近350米。

人们把青藏铁路比喻成在“冻豆腐”上修铁路、宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路，成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路。本项目全线建成通车后，将进一步加强西部铁路网，构建连通西北、西南及华南沿海的干线铁路通道。川西北也将结束无铁路的历史。完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发。

  成兰铁路的建成，与既有宝成铁路及兰渝铁路、西成高铁共同构建连通我国西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，把祖国的大西北和大西南更紧密地连在一起。项目建成后，成都至兰州全程用时会压缩至4小时以内，新疆、甘肃、青海、四川和西藏将通过密集的铁路网络密切相连，便利西部各省之间人员流动和交往，使祖国的西部铁路网络更加科学合理，对于推进一带一路和陆海通道建设具有积极作用。同时极大地改善大九寨区域的交通条件，以九寨、黄龙为代表的自然生态旅游、以藏羌民俗为特色的文化旅游和红军长征纪念地为特色的红色旅游将全方位的整合与综合开发，未来可望形成新的经济带，促进川西北和甘南地区旅游业的发展。

成兰铁路也将进一步完善中国西部铁路网，进一步扩大西部开发开放。兰州也将因此而成为西南腹地与欧亚大陆桥沿线经济带相连接的结点城市，担负起将西南路网延伸至中亚铁路的枢纽任务.，对统筹区域经济社会协调发展、实现民族地区团结进步具有重要意义。

  这条修建在高原的“天路”，将为当地人民带去新的希望，也为西部地区的发展增添了新的动力。（长沙南站 徐诗竹）