和若铁路沙漠中的“希望之花”

6月16日，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）将开通运营。和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。

和若铁路是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是南疆地区沟通国家西北、西南地区的便捷运输通道，建成后，将与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔克拉玛干沙漠铁路环线，是继2020年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。和若铁路开通运营后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史，对于促进南疆经济社会发展具有重要意义 。

和若铁路全长825.476公里，穿越塔克拉玛干沙漠南缘，横贯南疆，在若羌与和田之间近千公里的沙漠戈壁上“划”出了一条最便捷的通道，沿线气候条件恶劣，沙尘暴频繁，交通不便，通信不畅，冬季严寒，夏季酷暑，昼夜温差大，给施工带来挑战。

中国的基建实力一直以来都是有目共睹的，和若铁路就是重要代表之一，那么这条川藏铁路到底有多难建呢？实际上，由于地质条件太过复杂，这里是被称为“死亡之海”的我国最大沙漠——塔克拉玛干沙漠；这条铁路就是聚焦世界目光的和若铁路。和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。

笔者认为，中国施工团队的建设成绩令世界刮目相看，也让外国人看后心服口服，和若铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，可谓是一举多得，在不同领域、不同层面上，都带来了丰厚的效益。（刘玄义）