1.7亿背后的民生“账”

2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。（中国经济网）

随着2021年的完美收官，铁路各项年度汇总也相继出炉。在风驰电掣的高铁时代，你是否注意还曾回想起以前在绿皮火车上哐当哐当的岁月。现在的绿皮火车，除了我们在车站常见的普速旅客列车外，还有一部分是“慢火车”。全国常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，用最慢的速度，用最便宜的价格，守护国家的暖心温度。

“慢火车”助力乡村振兴。因为地理位置等原因，时速120公里/小时带动普速列车和高铁并没有通到每一座城市，尤其是县级城市。而“慢火车”恰恰弥补了这一点，“慢火车”途径的地区大多是偏远山区、少数民族聚居区。以5633次列车为例，5633次列车始发站是普雄站，终点站是攀枝花南站。“慢火车”，最大的特点就是站站停，5633次列车也不例外。5633次列车沿途停靠26站，其中21站位于凉山山区，平均每12分钟便停靠到站一次。在没有火车的年代里，凉山山区的村民们去一趟县城、市区需要走山路、坐大巴，十分不便。但有了“慢火车”以后，山里种的蔬菜、水果，甚至家禽、牲畜都能便捷地“走”出大山。为了方便当地村民们贩卖牲畜，列车员们在15号行李车做了改造就，让他们装家禽家畜。通过两条钢轨，山货走出大山成了“香馍馍”， “慢火车”也成为了村民们的致富车，求学车了，村民们的日子也越过越红火，为乡村振兴贡献“铁”力量。常态化开行公益性“慢火车”81对，你要问不亏吗，当然亏。两块、三块的火车票，连列车员的工资都付不起，更不要说列车、轨道保养的费用，但为什么仍要继续开行？因为公益性慢火车算的不仅是经济账，更是民生账。

道路通，则百业兴。一列列穿行在山野林间的火车，给村民带来了生活的希望。“小康路上,我们不让一个人掉队”。（尚莉）