空铁联运，适应变革的交通新模式

4月1日起，深圳机场快线A2线调整为始末站由深圳机场航站楼至深圳北汽车客运站，全程约36公里，行车时间约60至70分钟。北站早班车4时发车，机场末班车凌晨2时发车，满足旅客夜间出行需求。（深圳新闻网）

作为便利人民群众出行的大众交通方式，高铁与民航的联动发展具有必然性。日益完善的高铁网络提升了许多人的出行体验。对民航而言，这既是挑战，也是新的发展契机。一方面，高铁确实对800公里以内的民航市场造成了巨大冲击;另一方面，高铁的发展有利于旅客通过密集的铁路网向以机场为核心的大型综合交通枢纽聚集，长期与民航互补。

民航与铁路推出空铁联运，意味着两大重要交通部门从单纯的竞争逐步走向合作的局面。对于服务国家战略具有十分重要的意义。近年来，随着区域经济一体化的加速以及交通运输业的发展，以铁路和航空联运为基础的中心辐射式区域交通网络优势更加突显。此次“空铁联运”产品正是铁路和民航运输供给侧结构性改革所做出的创新举措，对机尝火车站的有效衔接，提升机尝高铁站的辐射范围，提高民航、铁路的运行效率和服务水平都起到了积极的促进作用。

我国空铁联运发展仍处于起步阶段,无论是从客流量、运营模式还是旅客体验度上衡量,与国外成熟的空铁联运服务相比仍存在明显差距。为此，铁路部门不断地在“发力”，积极主动地去给人民群众找“突破”，为旅客谋取更舒适便捷的出行方式。随着经济社会的不断发展，笔者相信铁路部门将持续改进，不断地提高服务质量，更好地服务于广大群众。

这是一个高铁的时代，中国在加速，高铁在加速。作为主要交通工具的铁路，其服务也不断升级，让人们真切感受到了铁路服务的细致、体贴、与时俱进，空铁联运的出现，将会让人民群众改变铁路部门“铁老大”的刻板印象。相信铁路部门也会更加努力，提供更多便民利民的服务举措。（弋俊杰）