“慢火车”载满的是希望和向往

在奔向小康的路上，全国共有81对公益性“慢火车”日复一日、年复一年地穿行在革命老区、贫困地区和边远山区。有的慢火车票价几十年未变：最低2元，最高25.5元。慢火车是进货的车，也是卖货的车；是看病的车，也是上学的车；是走亲访友的车，也是走出大山的车。

在1990年代中国经济市场化背景下出现了中国铁路大提速现象，一般火车因经济发展物价上涨、运行成本提高而多次提价。但是，某些经济落后地带的绿皮车，长期没提价或提价很低，1元或几块钱起步，就变成了扶贫慢火车。在高铁时代，“慢火车”更加受到关注。

“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢”，木心的诗歌赢得了越来越多人的共鸣。大家平时生活节奏越快，节假日里越希望把节奏慢下来。

从北京去长城游玩，乘坐S2线需要需要1.5小时，长城站全面投入使用后，从北京到八达岭长城只需要20分钟。但是相信有很多人还是选择乘坐S2线，因为大家不是只为了到目的地打卡，还为了沿途的风景。这趟“开往春天的列车”，唤起了多少人心中的诗和远方。这和高铁追求的速度是完全不同的。慢火车在游客的心里，是连接回忆的桥梁，是观赏风景的道具。

然而，在有些偏远山区，慢火车载满的却是希望。如果说这样的慢火车是满足人们追求更美好生活的需求，那么公益性的“慢火车”，存在就是关乎生存，更有必要性。因为慢火车票价低，沿线的很多菜农、果农，会挑担背筐地带上自家的农产品进城卖。有时候还会在车上直接卖给需要的乘客，这时候慢火车就又成了易物的赶集车。对于生活在老少边去的人来说，慢火车的存在，可以解决他们的基本交通问题，可以为他们提供挣钱的渠道，是他们的生存的必需品。

慢火车载满的即是希望，也是向往。因此，慢火车将一直驶向远方。我们希望，越来越多的慢火车，把幸福带给期盼的人们。我们希望，越来越多的人们能通过慢火车，走向生活小康。（陈庆）