展望未来——高铁出行圈

《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，到2035年，全国1、2、3小时高铁出行圈全面形成。

去年12月，中国社科院在京发布《2020年社会蓝皮书》指出：我国乡村振兴规划落地见效，城镇化水平跨过60%的门槛。按国际标准，一个国家的人口城镇化率达到60%，就意味着已经基本实现城镇化，目前我国已初步完成从乡村社会到城市社会的转型，进入城市社会时代。

高铁出行圈是城市化不断深入的要求。随着经济的发展，人口向城镇流动，广义的农村与城镇的边界逐渐模糊，而城镇化必然带来大量的人口，对城市的基础建设、医疗、环境卫生等方面带来巨大的冲击，首当其冲的便是交通设施受到的冲击与压力。在人口和青壮年劳动力涌入的同时，带来了更多的机遇与消费，高铁的建设不仅仅在于建设之后能够拥有更加便利的交通，在建设途中往往也会有新的城市力量的加入，解决一部分新的力量的就业。而城市化的发展必定会让城市与城市、城市与村庄的地缘位置变得模糊，为实现经济、政治、文化等全方位地开展交流，拥有县域基本覆盖、地市快速通达、省会高效连通、枢纽衔接顺畅、内外互联互通、区际多路畅通的现代化铁路网的城市圈，必定可以吸引并且解决大批的人口和新生力量，为区域的发展抢占先机。

高铁出行圈基于国家发展现状的需要。尽管我国历来都是一个农业国家，但由于东部西部之间的环境差异造就了人口分布极不均匀，百分之九十以上的人口处于广义上的人口数量分界线黑河-腾冲线以东。在东部优先推动京津冀协同发展、长江三角洲区域一体化发展、粤港澳大湾区建设、实现打造城市群综合交通网主骨干，在各城市群中心城市与其他省会城市间，强化繁忙高铁主通道能力。同时，西部人们的铁路基础建设也将得到保障，8月15日，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，根据这一规划，我国将进一步强化西部地区交通基础设施建设，以成渝双城经济圈建设为中心，与长江经济带发展相携接，扩大既有通道能力，提升发展质量和效率，西部未来将开工7大重点项目，铁路建设，无论东西部一个也不会少。

“曾记否，到中流击水，浪遏飞舟…”如今中国城市化进程大大加快，铁路建设亦是亦步亦趋，…在当前国际环境里，在全球经济下滑，美国贸易战、技术壁垒越演越烈，公平公正贸易只是掩饰某些丑恶嘴脸的遮羞布，我国必定要依靠内生经济与一带一路的国家实现合作共赢，高铁出行圈就在脚下，中国铁路也必将走上辉煌。（陈震离）