多方合力，啃下红豆山隧道这块有毒的硬骨头

（唐海陈）7月9日，随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云南大（理）至临（沧）铁路全线重点控制工程——红豆山隧道顺利贯通，标志着国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础！（新浪网 7月9日）

大临铁路，实际上是北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市一条电气化铁路，其全长202公里，桥隧比87.2%，总投资150.5亿元，是云南“八出省五出境”铁路网中的重要通道。建设过程中困难总是此起彼伏，其中最为让人头疼是莫过于全长10616米的红豆山隧道，此隧道不仅需要穿过富集硫化氢、一氧化碳、二氧化碳等8种有毒有害气体的无量山，还紧邻水势湍急的澜沧江，随时可能有超大规模涌水。据报道，红豆山隧道2号斜井先后发生5次大规模涌水，最大涌水时速达3500立方，淹井上千米，累计涌水量达到2000万方。据有关人士透露，红豆山隧道最大埋深1020米，恰处于凤庆-临沧-云县水热活动带，有1050米处于大于37℃中等热害段落，4960米处于28℃37℃轻微热害段落。在隧道进口以及1号斜井40～48℃的高温环境中，平常坚硬刚烈的花岗岩在这里劣化率达到了惊人的60%，硫化氢和一氧化碳气体均有剧毒，吸入微微的一点含量，就可能使人窒息，高浓度二氧化碳的聚集也极有可能引起爆突甚至爆炸，工人们施工常常在高温下得佩戴防毒面罩进行，这对施工团队以及掘进设备都是极大的挑战。有毒有害气体一般存在于煤系地层，在非煤系地层赋存非常罕见，红豆山隧道是迄今为止发现的非煤系地层有毒有害气体种类最多、浓度最高、危害程度最大的隧道，为Ⅰ级高风险隧道。

大临铁路开工于2016年5月，独一无二的地质和气候条件造就了重重难关，注定了施工团队不能简单依靠以往经验通关。为了顺利啃下红豆山隧道这块最硬的骨头，无数石油、煤矿等行业知名专家，无数国内知名高校、专业科研院所以及设计单位多次实地勘探，开会研究有害气体的处理方案，并建立“特殊地质专业研究实习基地”，勇于在实践中创新，在创新中摸索，在摸索中进步，最终形成了一套适用于多种有毒有害气体的控制标准和施工办法。冰块、防毒面具、防暑药是红豆山施工团队的标配，“科学、快速、均衡，优化资源配置、工法以及工序管理”是红豆山隧道的施工理念，秉持“以变制变”的攻坚克难思路，坚持安全质量两手抓、两手硬，确保施工生产安全有序进行，1200人，1383个日夜的艰苦奋战，终于啃下了红豆山这块史无前例的硬骨头。

因为心中有责任，中国建建设者笃定前行。大临铁路建成通车后，大理到临沧仅需1.5小时，从此，云南临沧不通铁路的历史将永远停留在此刻，滇中、滇西区域交通格局将得到有效改善，沿线百姓生活的“幸福指数”也将得到大幅提高。