回程“带货” 我看行

5月19日，满载着41个集装箱共900吨货物的“穗满俄”中欧班列顺利抵达广州，成为自2016年8月广州开通中欧班列以来首列“带货”回程的班列（摘自新华网）。

如今，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，为何“穗满俄”中欧班列却能脱颖而出，实现“带货”任务？究其原因，主要是铁路运输具有人与人、人与物之间接触少、运输高效稳定并且清关十分便利等优点，因而成为了外贸企业的又一重要出口渠道。

从历史数据看，目前广东省中欧班列开行数量不少，但进出口比例呈现严重不平衡现象。之前提到中欧班列，人们只会想起各类中国产品出口需求，而忽略了进口产品的运输便利。细致分析下，进出口比例失衡将造成大量的运力浪费：列车满载而去，空车而回，白白浪费了大量回程运输资源。而这次“带货”回程，正体现了铁路部门有效控制物流成本，合理运用铁路运力的又一有效举措。

随着国内经济逐渐复苏，各行各业也逐步复工复产，与之而来的回程“带货”需求也将越来越大，希望越来越多的列车能向“穗满俄”中欧班列解锁回程“带货”能力，真正做到满载而去、满载而归。（一刀）