“浮动票价”创造最优运营环境

据11月3日《每日经济新闻》报道，12月1日起，按以公布票价为高限，适应市场需求，实行灵活折扣的差异化定价机制，对东南沿海铁路部分动车组列车的执行票价进行优化调整。以上海局集团公司为例，涉及400多趟列车，最大折扣幅度5.5折，总体上有升有降。

近几年高铁线路加大力度建设，人们每每听到新线开通的消息后都欢呼雀跃。但是，在喜悦背后确是铁路部门的责任担当与负重前行。 

据数据显示，截至2019年9月30日，国铁集团总资产8.26万亿元，总负债5.41万亿元，负债超过6月30日的5.29万亿元，创历史新高。此次实行动车组“浮动票价”，不仅可以满足旅客出行的不同需求，还可以满足国家铁路自身的发展需要，化亏损为盈利，从而，能够创造更加优化的运营环境，让广大旅客体验到更加优质的服务。

近几年，国家铁路加大投资力度，新修建并且投入运营的线路，实实在在的改善了我们的生活，让我们幸福感和获得感提高。尤其是在今年两会上，李克强总理在政府报告中指出，今年要继续完成铁路投资8000亿元。

事实证明，持续的铁路建设不断优化交通格局，但是，如此庞大的铁路基础设施也是需要相当大的一笔经费来维护，如若不盈利，那么会处于更大的亏损状况。所以，实行“浮动票价”，既可以达到错高峰填低谷的目的，也可以满足市场需求和供需关系，逐渐改变亏损的状况。

假设铁路亏损空缺补上之后，那么在盈利的状态下，铁路建设可以发挥更大空间，可以更大力度地加强铁路线路的铺设，维护的经费也可以从中得到补偿，乘客的出行会更加高效、安全，同时，心情也会更加美丽，出行的欲望会更加强烈。

随着科技的不断发展，越来越多的科技已经深度地融入我们的生活，然而，加大铁路科技装备的科研力度，让更多智慧科技贯穿于铁路运用、维修、维护等全过程很有必要。实行“浮动票价”，让铁路运营逐步盈利，会为科技的创新提供强大保障。

可见，铁路置身于市场经济中，只有企业自身发展好，民众的出行体验才会更好，否则，采取固定票价模式，不能发挥好铁路本身的优势。当然，在创造最优运营环境的进程中，铁路部门还要不断改革，不断创造，以更加适应市场的姿态回应大众的需求。（王瑞祥）