“站票”存在即合理

全国人大代表郭乃硕就高铁发展提出几项建议：铁路部门会同电信等相关部门共同协商，尽快解决高铁上手机信号弱问题；高铁实现wi-fi信号全面覆盖，并免费对乘客开放；铁路部门通过无线网络平台实现与乘客的互动与沟通，提高管理效率，降低人力成本；加快科学研究，改进自动检票机，规避瑕疵；高铁的定价考虑国内实际情况，考虑到乘客的承受能力，站票和座票的价格依然相同，就显得不太合理。更多地发挥服务本质，让利于民。（2019年3月9日 澎湃新

当笔者看到这则新闻的时候，最让我深思的是“站票”为何存在？在当今互联网飞速发展的时代，网络购票已经不再稀奇，当我们在为自己的目的地选择交通工具的时候，当点进火车购票一栏，我们看到的是特等座，商务座，一等座，二等座，最后一览往往会出现一览“无座票”也就是被我们亲切称呼为的“站票”。而且更为迥异的是，“无座”票的票价与“二等座”的票价是一模一样。我们都乘坐过飞机，渡轮，大巴车，都从未听说过有站票一说，为何铁路系统的“站票”能独领风骚？

所谓的“站票”专业名称叫做“无预留座位票”，其实说白了，也是一种座位票，只不过是没有预留座位而已。在铁路最早的时期，我们的车票都是硬纸板车票，一旦车上座位有人半途下车，这个空位就会空到终点站，为了不让座位空闲，增加旅客的运输能力，所以才会加售一部分“无座票”，让后来上车的旅客能有位置可坐。

特别是在繁忙的春运期间，所有外出的游子都渴望回家的团聚的时刻，别说是“站票”就算是推出挂在车厢上的“挂票”相信一样会是趋之若鹜。从本根上分析，其实铁路系统一直延续“站票”的传统，是以旅客的切身利益出发，结合铁路运输的基本概况，在列车座位有限的情况下，合理地让更多的旅客能搭上去往目的地的列车的一种必要，切合理的措施。

纵观当下，一件事物存在，它即是合理的，笔者更相信“站票”只是暂时的，当铁路配套设施日趋完善，未来我们的出行一定会变得更加顺畅，舒心。（弋俊杰）