看京沪高铁“成绩单”品中国高铁成长之路

京沪高速铁路股份有限公司今天透露，6月30日，京沪高速铁路开通运营满6周年，累计发送旅客突破6.3亿人次，取得了显著的经济效益和社会效益。（6月30日《人民日报海外版》）

近年来，在国家战略的优先支持下，中国高铁从无到有，以令人惊叹的速度迅猛发展，10年内“四纵四横”干线基本成型。京沪高铁作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程，是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日，京沪高铁开通运营；2013年2月25日通过国家验收；2016年1月8日荣获2015年度国家科技进步奖特等奖。截至今年6月30日，京沪高铁已运行2193天，累计开行列车58.3879万列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。

看罢这一连串京沪高铁“成绩单”，让人兴奋、让人感慨。犹记得，1978年10月26日，邓小平同志访日期间乘坐新干线，对日本高速铁路称羡和不甘落后之心表露得颇为明显而又不失体统。当时，中国铁路上人山人海的绿皮车与日本、欧洲高速铁路上子弹头形状的高速列车差距显得那么遥远。三十年弹指一挥间，经过长期研究开发积累发力，经过新世纪初以来付诸实施的跨越式发展，通过成功实施“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的策略，中国迅速成长为全世界公认的头号高铁大国。现在，中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，是一系列实实在在的巨大成就赋予了他充足的底气，也令全世界同行对此颇为信服，而京沪高铁就是中国高铁的典型代表。

京沪高铁2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及今年上半年盈利水平进一步提高。今年京沪高铁每日开行列车平均高达426列，其中，1月19日创造了日发送动车499列的历史新高；5月1日创造了运送旅客达66.6万人次的单日最高纪录。旅客可以像乘坐公交车一样随到随走。之所以京沪高铁能取得以上优异的成绩，是因为作为我国经济发展的内在需求，近年来，我国高铁建设正在大步迈进，而且高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便是众所周知的，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更校为了方便出行，高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便……高铁正在神奇的改变着中国。列车车厢环境舒适、乘坐舒服，曾经需要十几个小时的距离压缩至两三个小时，让外出旅行变的十分便捷，如此示范效让许多国家神往。美国前总统奥巴马首次访华时曾被安排亲身体验京津城际高铁，痛感美国铁路技术与中国已经完全不在一个时代，回国后在国情咨文中专门呼吁美国人民奋起赶超，不能认命甘居落后，认定只有中国才能建设全世界最快的铁路。

中国高铁有着在修建兰新铁路时，穿越西北高寒封杀区的经验；有着修建哈大高铁时，严寒束缚，冰冻期长、温差大的经验；有着修建海南高铁时，含水量极高的软沙层，常年高温高湿的经验。笔者相信，随着高速铁路的发展，中国高铁不仅仅只是“走出去”，必将引领世界。