盈利面前高铁发展不忘初心

曾因成本高企导致亏损争议的中国高铁已进入了盈利周期。去年京沪、沪宁等6条高铁账面利润为正，去年净利润65.8亿元的京沪高铁被誉为全球最赚钱高铁。但郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的距盈利遥遥无期。（2016.8.2《中国经济周刊》）

关于高铁是否盈利的言论从来就没有间断过，继前一段时间爆出京沪高铁去年净利润65.8亿元，被誉为全球最赚钱高铁之后，高铁发展迅速、东西部发展不均等话题纷纷传出。而这一次更是具体指出了中国高铁盈亏的现状。

笔者读完通篇报道，看到里面也提到世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂TGV东南线。而中国高铁在发展时间的不长的现实条件下，有些线路能够转亏为盈已实属不易。

而我们在关注高铁盈亏的同时，不应该忘记铁路服务的本质是“人民铁路为人民”。高铁在修建运营之初，其本身的目的就不是为了盈利，而是为了更方便的服务旅客，让旅客可以更快速、更舒适的在两地之间流动。随着社会发展的越来越迅速，高铁的线路也会越来越多，中国现在就拥有全世界最长里程的高铁，并计划到2020年使高铁里程达到3万公里，覆盖80%以上大城市。国家发改委也在刚刚发布的《中长期铁路网规划》中提到，高铁将由原来的“四纵四横”扩展为“八纵八横”。

  从以上种种发展规划中就足以体现高铁发展的初心从来没有变过，不会因为一两条铁路的暂时的盈亏而停下其大踏步向前的脚步，相信今后我们也将看到东、西部高铁共创社会效益、经济效益双丰收的美好景象。