不断“成长”的焦柳线

焦柳线的前身是焦枝线，始建于上世纪60年代末70年代初，当时作为战备铁路建设，线路标准较低。

我出生没多久焦枝线和枝柳线合并，改称“焦柳线”，但由于是单线，又不是电气化铁路，线路等级较低，加上沿途桥梁、隧道较多，车速并不快。我每次去紫荆岭爷爷家坐车往往需要一整天的时间，从我记事起，当时还是单头机车的东风1型内燃机车拉着客车行走在焦柳线上，有点像一个人骑自行车小心翼翼地前行；有时还能看见蒸汽机车冒着白烟拖着货车缓慢地“爬行”，就像一个老者叼着烟斗，一边吸烟，一边散步……

到了上世纪90年代初，焦柳线慢慢有了些变化：客运机车逐渐由北京1型内燃机车取代，货运机车逐渐被东风4型内燃机车取代；不变的是焦柳线上的“会车”（当时焦柳线仍为单线铁路）。当时想要快一点到目的地紫荆岭是一种奢望。

进入上世纪90年代中期，焦柳线开始“发福”了，随着洛阳——襄阳段、襄阳——石门县段焦柳线复线改造，路基变宽了，短短的几年时间，焦柳线上的车速快了，襄阳至石门县这段路会车现象不存在了，期间“列车段”这一单位也撤销，货车最后挂的那节“守车”也退出了历史舞台。

进入新世纪后，焦柳线的变化速度明显加快，北京1型内燃机车逐渐被东风4型、东风4D型、东风11型、东风11G型（跨越型）等大功率机车取代，列车速度由原来平均时速70公里/小时提高到90公里/小时，传统的绿皮车逐渐被红色和蓝色的空调列车取代，乘坐也更加舒适，我去紫荆岭也缩短到3个多小时。

到了2004年后，焦柳线月山——怀化段开始电气化改造，至2009年完成，与此同时，焦柳线更换长钢轨、道岔升级工作也相继完成，原来只在汉丹线、襄渝线看到的封闭网在焦柳线上再现，而电力机车也“毫不客气”地从内燃机车手里接管了焦柳线月山至怀化段。随着电力机车普及，焦柳线客车时速普遍达到100公里/小时，而货车速度也达到70——80公里/小时，期间经历“大站段、长交路”的改革，沿线很多站段被撤销，枝江机务段（原紫荆岭机务段）也未能幸免，于2005年底并入襄北机务段，爷爷他们也搬到了襄阳，再后来原枝江机务段变成了战略装卸点，原先在枝江（紫荆岭）停靠的列车均呼啸而过，现在每当看着原枝江机务段那些破旧的厂房、废弃的铁路不禁感慨变化之大，心中怅然……

时至今日，焦柳线仍在不断“成长”，而且会一直持续下去，焦柳线每一次变化都和每个人一样：不断成长。成长的过程让我们得到了很多，也失去了很多，得到的是经历、失去的是“曾经的味道”，但我们必须成长，因为成长才有出路－…