大拱盖暗挖法破解超浅埋车站施工难题

（解磊森）十月的黔中大地，重点民生工程建设正酣。近日，贵阳轨道交通3号线11标传来消息，有着“超难车站”之称的贵州医科大学站目前已完成工作量的近一半，大营坡站完成土建工作量的65%，两座车站之间的隧道贯通在望。

贵州医科大学站全长222.1米，标准宽度19.2米，为地下两层岛式结构，采用暗挖拱盖法施工。贵州医科大学站为什么被称为“超难车站”？据中国中铁七局集团贵阳轨道交通3号线11标项目部经理纪宁波介绍，贵州医科大学站属于超浅埋车站，地表距离地下车站的顶部最浅处只有5.7米。一般来说，地铁车站的深度最少有十几米。超浅埋意味着车站顶部到地面的厚度不够，如果施工出现一些小问题，轻则在地下发生垮塌，重则整个地面会冒顶。为保证贵阳城市主干道北京路不封路、不设围挡，贵州医科大学站按照“大拱盖暗挖”的高难度方式来施工，即在地下制造一个横截面类似半圆形隧道口的巨大车站通道。大拱盖意味着这个“隧道”的横截面很大，底部的宽度足足有24米，高度达到了20米，同时由于车站超浅埋，塌方、冒顶的风险非常大。加上贵州医科大学站地下的地质结构十分复杂，溶洞众多，哪怕是一个小小的疏忽，都有可能造成严重后果。

为确保施工安全，项目部精心制订施工方案，采取了先地表注浆，再将车站大横截面“化整为零”的施工方式，同时新增工作面，让施工效率大幅提升。

在车站及隧道建设过程中，项目部全面梳理地质报告，对已勘察出的溶洞提前处理，开挖过程中按频次进行超前地质预报，辅以超前水平钻孔、加深炮孔等手段，对前方地质进行预判，有异常情况提前处理。由于在施工前进行了细致的风险辨识，施工人员采用了更为合理的施工方法和控制措施，大大提升了安全性。

目前，中铁七局集团数百位建设者正在全力攻坚，确保施工安全有序推进。