五年砺剑锻造龙江钢铁大动脉

百年老局！路网末端！高铁禁区！

五年前，这三个标签如同三座大山般横亘在哈尔滨铁路局面前，铁路发展举步维艰。

五年后的今天，哈局人在这片极寒冻土上创造出一个又一个奇迹：打造“一轴两环一边”铁路网，构建龙江两小时经济圈；加快铁路扩能改造，连通中俄贸易大通道；建设世界首条全线高寒高速铁路，为世界高寒高铁建设积累经验。大刀阔斧、披荆斩棘的哈尔滨局递交了一份满意的成绩单。

“强筋健骨”构建两小时经济圈

2017年9月6日，在位于黑龙江省的方正站内，铺轨机将最后一根钢轨推落轨槽，标志着新建哈佳铁路全线铺轨完成，明年6月全线开通运营后，哈尔滨至佳木斯列车运行时间将由现在的近7个小时缩短为1小时50分钟，依兰、方正等14个区县也将结束不通火车的现状，与它同时在建的哈牡客专、牡绥铁路新线、牡佳客专共同构建起黑龙江省东部地区快速铁路环线，而这只是黑龙江省铁路建设的宏大篇章中的一个注脚。

拥有百年历史的哈尔滨局曾是我国路网最密集的铁路局，但由于年代久远，部分铁路线路、设施已不能满足经济社会的发展需求。特别是在黑龙江省加快老工业基地全面振兴的形势下，对于铁路运能、各主要城市之间交通有更高的要求。

五年来，哈尔滨局紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，全面谋划铁路建设发展蓝图，2012年12月1日，世界首条高寒高铁哈大高铁开通运营；2014年7月9日，新建哈佳铁路开工建设；2014年12月15日，哈牡客专正式开工；2015年8月17日，哈齐高铁正式通车运营；2016年11月1日，百年滨洲铁路进入电气化时代……

哈尔滨局从完善路网结构、适应沿边开发开放及区域人口、经济和城镇格局方面考虑，提出打造“一轴两环一边”铁路网，主骨架以满洲里到绥芬河的高速铁路为一轴，哈牡客专、新建哈佳铁路为东环，哈齐高铁为西环，沿对俄边境线，打通黑河、乌伊岭、韩家园等4条“断头路”；加快推进一批既有线电气化改造项目，建设一批支线铁路，扩大铁路服务范围；推进铁路枢纽及配套设施建设，加快哈尔滨站改造工程等项目建设，加强点线协调能力。

国家《中长期铁路网规划》中，绥芬河至满洲里通道被确定为国家高速铁路网“八纵八横”最北一横，哈大高铁也被纳入主通道之一的京哈—京港澳通道。

高寒禁地迎来高铁时代

五年来，黑龙江这片被称为高铁禁区的寒带冻土先后“飞驰”三条高速铁路，除已开通的哈大、哈齐高铁外，在建哈牡客专也将于2018年正式开通运营，而此前，全世界仅北欧和俄罗斯有三条高寒高铁，无论国家的经济发展如何，高寒高铁都是一块难啃的硬骨头。

高铁动车组采用的铝合金、碳钢、橡胶等原材料，能在零下40摄氏度的环境下保持性能不变吗？随着列车时速提升，空气阻力会呈几何级增加，车体保温能力随之降低，如何阻隔严寒传导入车厢？如何避免积雪卷进列车下部的设备舱？这些问题都是哈局人迈入高铁时代的“门槛”。

哈尔滨局对CRH5A型动车组进行了19项高寒改造。他们在供水管路、卫生间防护箱内增加伴热线，提高水箱保温能力，防止低温下结冰；在车体门窗加装集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。改进后的动车组可在零下40摄氏度的高寒条件下驰骋，具有抵御恶劣天气的能力。哈齐高铁安全运营两周年，安全运行约1400万公里，为世界高寒高速铁路建设积累了宝贵经验。

路网末端成为中俄贸易枢纽

哈尔滨局依托“侗字形铁路，对外与俄罗斯西伯利亚大铁路联通，对内连接全国路网，以哈尔滨为中心，向东经绥芬河进入俄罗斯，经东方港下海可以抵达中国南方和亚洲各国，形成哈尔滨至绥芬河至亚洲通道；向西经满洲里进入俄罗斯和欧洲各国，形成哈尔滨至俄罗斯至欧洲通道。哈尔滨局充分利用边境优势，助推国家“一带一路”建设，加大国际运输铁路通道建设力度，2014年2月26日，中俄同江铁路界河桥开工建设，将形成新国际联运通道；2015年7月，哈尔滨国际集装箱中心站投入使用，成为东北地区对俄贸易商品集散地；在满洲里、绥芬河两大口岸站修建集装箱站，提高口岸货物集散运输能力；百年滨洲、滨绥铁路扩能改造后，总输送能力将提高到1.5亿吨以上，点上功能完善、配套齐全、信息先进、要素集聚，线上能力强大、运输稳定、准时快速、高效畅通的优势将路网末端变成对俄枢纽站。

据统计，“十二五”期间，黑龙江省铁路建设投资763亿元，是“十一五”时期的2.8倍。截至目前，哈尔滨局营业里程达7386公里，较“十一五”末增长9.2％，其中新增快速铁路491.5公里。

砥砺五年，终成一剑，地处中国最北端的哈尔滨局再次吹响冲锋的号角。