近日，从成都乘车沿着213国道一路经郫县、都江堰向北前行，一头扎进川西高原的大山里。从阿坝藏族羌族自治州汶川县、茂县到松潘县，沿途山势起伏绵延，岷江和213国道交互缠绕，海拔越来越高。蜀道之险、蜀道之难在沿途大山的嵯峨中可见一斑。

一路上还能看到茶马古道遗迹的213国道虽然大大改善了陇南、川西北地区的交通状况，但当老百姓依然对铁路十分向往。2011年2月开工建设的成兰铁路让当地百姓怀揣多年的铁路梦渐渐成为现实。刚刚过去的这个冬天，成兰铁路建设者和恶劣的天气与地质条件进行艰苦的战斗，各项施工有序推进。

在建成兰铁路从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘，完成二级阶梯攀越一级阶梯后，又回到二级阶梯，线路画出一个大大的“人”字。进入茂县后，成兰铁路沿着岷江河谷地带穿行，群山处于云雾的包围中，较高的山顶还能看见堆积的白雪。到达松潘县川主寺镇时，成兰铁路建设工地真真切切地展现在眼前。

首先来到中国中铁一局集团承担施工的成兰铁路6-1标。该标段属于先期开工段，即川主寺至黄胜关段。走进该标段拌和站，一辆混凝土运输罐车正准备装上搅拌好的混凝土，罐车使用加厚保温篷布包裹。集团成兰铁路工程指挥部副指挥长孙书深告诉，这是为了保证混凝土在运输中不出现表层冻结、混凝土离析、水泥砂浆流失、坍落度损失等情况；对外加剂的存储罐也采取了严密的保温措施，罐体放置在拌和站水箱上方，热水循环保证了外加剂温度；在罐体外部用棉被包裹，加上在安全区域内架设火炉，起到了外加剂多效保温的作用。搅拌站锅炉房设3台锅炉，用于加热拌和用水和砂石料，保证了混凝土拌和物的出机温度。

成兰铁路建设指挥部指挥长李文戈告诉，成兰铁路各施工单位均按要求成立冬季施工领导小组，编制冬季施工专项施工方案；认真做好冬季施工技术交底及培训工作，落实冬季施工专项方案、措施和应急预案，确保施工和人身安全；冬季施工所需物资、材料应有足够的储备，防寒、消防器材用品齐备，并加强施工机械设备的管理；参建单位各级领导干部加强值班和现场督导检查工作，风雪期间均实行双岗盯控施工现场，确保施工人员和机械设备安全。

随后，分别走进中铁二十五局集团施工的成兰铁路13标、中铁十六局集团负责施工的12标和中国中铁三局集团负责施工的10标。这几个标段大部分位于海拔3000米左右的松潘县，每年冬季长达五六个月。因此，采取多项措施抓好冬季施工是确保工程建设进度的关键。

成兰铁路13标项目部经理程利军介绍说，自2012年开工以来，他们在高原上度过了5个冬天，积累了比较丰富的冬季施工经验。

“混凝土的保温措施是最关键的。这里冬季漫长，最低温度低于零下20摄氏度。拌和站的原材料要做好保温升温措施，拌和站料仓底层是镂空的，铺满了保温热水管道，让原材料温度保持在5摄氏度以上，生产混凝土时采取热水入斗搅拌的方式。同时，拌和站所有运输罐车都采取保温措施，确保混凝土到施工工点时的温度达到施工要求，就像热包子出笼后，还要保持温度才好吃一样。”程利军形象地介绍说。

“混凝土现场养护也很重要。经过摸索，我们采取支架保温布包裹生火法。”看到有些茫然，程利军补充道，“这也就是把棉被裹在最里面，贴着模板的位置，然后中间层隔空生火炉，最外层包裹油布防风雨。天气好的时候就采取简易的保鲜膜包裹保温法，确保混凝土的温度、强度和质量。此外，施工车辆的养护和道路的除冰也是确保冬季施工的重点。”

除了原材料、混凝土、机械设备和运输保障外，施工人员的防寒保障也要做好。“一到冬天，空气更加稀薄，高原反应更加明显，很多人出现耳鸣、失眠、流鼻血症状。于是，我们在坚持冬季施工同时，安排一部分员工轮休，先下高原休息；更多的则是做好员工的保暖和防高原反应措施，比如购置保暖大衣、皮手套等保暖衣物和红景天等预防高原反应药品。”程利军说。

走进中铁十六局集团施工的云屯堡隧道7号横洞，该集团成兰铁路工程（松潘）指挥部总工程师杨通军告诉，指挥部3个工区共有6个工作面在同时施工，正常施工每个工作面有90余人参加。在海拔2800多米的高原上，在地质条件复杂的地下深处，这样的工作场面相当壮观。

获悉，经过3年多鏖战、尤其是这个冬天的集中攻坚，中铁三局集团和中国中铁隧道集团共同修建、全长28.4公里的全线控制性工程平安特长隧道已于2月16日安全顺利贯通。

冬去春来，成兰铁路建设者在这个春天将掀起新一轮建设热潮。